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日期: 2014-07-09 | 來源: 第壹財經日報 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
由於低空管制，實際上真正執行商務飛行的次數不多，更多的企業是把直升機當做公關的利器。以前接送領導和客戶都是用車，現在用直升機，算是壹種特殊的待遇；甚至有些企業直接把會議室就設在了豪華機艙裡。
“私人飛機”成富豪標配
普通人對直升機的印象，大多來自電視屏幕，偶爾抬頭看到空中飛過，想想自己能不能上去開，總覺得遙不可及。然而隨著《關於深化我國低空空域改革管理的意見》發布和低空改革試點推進，直升機飛行的神秘感漸漸消去。
中國是目前世界上奢侈品消費增長最快的國家，直升機等私人飛機的消費能力不必懷疑，航空業人士認為，中國低空空域開放將極大地拉動整個私人飛機市場，在個人用戶領域，幾百萬元的直升機價格比動輒數千萬元的小型固定翼飛機有更大的消費群體。
從國際私人飛機業的發展現狀來看，中國目前在私人直升機方面所呈現出來的發展潛力只是冰山壹角。目前美國擁有22.39萬架通用航空器，其中私人擁有的為15.23萬架，占總數的66.6%；直升機近1萬架，其中超過壹半為私人所擁有。中國的國土面積與美國相當，人口是美國的近4倍，而私人直升機只有不到其1/180。即便未來10年，中國的私人直升機只要能夠增長到美國的1/3，那也是壹個非常龐大的市場。而如今很多人相信，這個目標能夠達到。不僅中國人這樣認為，很多國外人士和媒體也這麼認為。
從美國的經驗看，上世紀70年代放寬管制後，美國的私人飛行壹躍成為通用航空的第壹大市場，目前1000多萬小時的年飛行量是中國整個通用航空業年飛行量的35倍，私人飛機 （含直升機）的數量高達13萬架，是中國的90多倍。由私人飛行帶動的飛行培訓，迅速成為美國第贰大通用航空消費市場，年飛行量達到400多萬小時，是中國整個通用航空業飛行時間的13倍。業內人士預計，若到2015年我國空域改革推進順利，直升機等私人飛機銷售將出現壹輪高速增長，同時飛行培訓、維修、托管等業務也將迅速發展。
飛行器的增長已經初露端倪。根據國內已經訂制的直升機在未來數年的到貨日期推算，中國民用直升機未來5年將以25%的速度遞增，即每年平均60～90架的增長量；第贰個5年每年將以 120～180架的速度增長；保守估計， 2020年將達到2100架。
私人購機存在的壹些問題
直升機飛起來，已不那麼艱難，但要讓直升機以及其他更多的私人飛機形成產業，國內航空領域的步子還需要加快。
直升機屬於通用航空器的壹種，需要國家審批才能購買，而且個人沒有資格購買，需交由專業公司代購，並提前向民航管理局上交購機批文，並要找好托管的直升機運營公司。光獲取購機批文就需要好幾個月，而購買的過程也非常復雜，包括機型選定、選裝設備確定、廠家實地考察、商務談判、監造、廠家試飛、運輸和清關、組織試飛、適航審定、綜合保險等。在這麼多的環節中，每個環節都可能存在陷阱。比如廠家贈送的飛行員和機務的免費培訓名額，往往買家沒有和廠家談好時間、地點以及安排的時段，導致培訓期到來時買家的飛行員和機務還沒准備好，錯過了時機，多花上百萬另行培訓；甚至壹些看起來微不足道的環節也會成為日後買家痛苦不已的地方，比如購買時忘記了向廠家要足機型使用手冊，廠家往往按最低標准給，日後買家發現手冊不夠用時，要花很多錢向廠家購買。
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