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日期: 2006-12-16 | 來源: 華楓網 | 有0人參與評論 | 專欄: 趣話雜談 | 字體: 小 中 大
第壹個問題是問得很沒有腦子。當然需要肆條相應的雪胎。每年冬天，輪胎制造商都會在商品手冊中詳細說明這壹點。恐怕你會認為這是商家“搶錢”，事實上不是，這是個安全問題。如果你知道駕車動力學就會明白這是有道理的。
不管你選擇什麼樣的雪胎，必須有這樣的標志：the Transport Canada/RAC mountain/snowflake，the Transport Canada是加拿大交通，RAC是Rubber Association of Canada （加拿大橡膠輪胎協會），印有mountain/snowflake說明該輪胎符合雪地駕車的要求。如果沒有這些標志，說明不是雪胎。如果你看到M & S（Mud & Snow)刻在輪胎側面，這根本不能說明任何問題。任何人都可以在輪胎上寫上這些，沒有任何標准。但決不是雪胎的標志。
為什麼需要肆條雪胎？如果你只在驅動輪上換雪胎，那麼你的車在行進的時候摩擦力會比停止和轉彎的時候好。如果你的車是FWD(前輪驅動），那麼在 匆忙刹車中，汽車免不了要擺尾。當你用力刹車時，車的大部分重量會轉移到前輪，這使得後輪胎的接地面積就會變小，隨著接地面積縮小，後輪就會鎖上（停止轉 動）當後輪鎖上後，汽車的後部會轉變方向，會旋轉－－當然也可能導致悲劇發生。
電子防抱死刹車系統（ABS)可以試圖阻止這種事情發生，但是ABS是通過釋放鎖住的刹車來工作的，當鎖住的刹車被松開後，刹車距離就會增加。
總體上，幾乎沒有ABS刹車系統可以迅速反應來阻止後輪擱死在冰面上。ABS和平衡控制系統（stability control system)需要時間和距離才能工作。並且依據操縱這個系統的不同軟件，需要汽車有壹定速度才能工作，有些軟件在汽車以泊車速度運行的時候不會工作。
試想壹下這樣的情況，當我們要拐彎，如果只有後面的兩個輪胎按上雪胎，汽車的後面會具有很大的抓地力，這會導致汽車直走（轉向不足）。如果我們只在前輪胎安裝雪胎，汽車前面會抓地很牢，而汽車的尾部會擺尾（轉向過度）。
由此可見，如果更換雪胎，壹定要更換肆條。
輪胎公司會告訴你他們的產品在日常的冬季駕駛狀況下是最好的。事實上並不是如此。任何公司沒有輪胎可以既在幹雪上，又在濕雪上，冰路上，雪泥上和幹冷的柏油馬路上都表現最好的。所有輪胎的設計都是折中的。試圖在壹個方面加強性能，就必須犧牲另壹方面的性能作為代價。
設計時第壹要考慮的（也就是消費者首先選擇的）是：選擇高性能，速度等級*高的輪胎還是日常生活耐用持久的輪胎。通常的規則是：雪胎速度等級越 低，胎面花紋越凸現,越適合雪地和冰面。由此得出的結論是：隨著速度等級下降，那麼輪胎抓地力就增加。如果你駕駛Toyota Echo或者Yaris,就沒有必要購買V-Speed的冬胎。但是如果是寶馬540，通常需要V速度等級，你就不能考慮Q-rated雪胎。同樣 540，如果總是在大多倫多地區的柏油馬路上跑，H-,或者V-速度等級的輪胎就夠了。
(注：速度等級表明輪胎在規定條件下承載規定負荷的最高速度。字母A至Z代表輪胎從4.8公裡/小時到300公裡/小時的認證速度等級。常用的速 度等級有：P 150公裡/小時,Q 160公裡/小時,R 170公裡/小時 ,S 180公裡/小時,T 190公裡/小時,H 210公裡/小時,V 240公裡/小時,W 270公裡/小時,Y 300公裡/小時,Z ZR速度高於240公裡/小時 )
所以要選擇輪胎來滿足你的車的特定性能，你的駕車習慣和操縱需求。
還要考慮的是選擇什麼樣的橡膠輪胎：常規設計橡膠，還是加入添加物的橡膠，或者多孔(multicell)復合胎面橡膠。多孔橡膠 （multiclee rubber)包含許多細微的氣潭（air pocket)。隨著橡膠的老化，這些氣潭會暴露，象小吸杯壹樣緊緊抓住冰面。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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