-
日期: 2014-11-07 | 來源: BBC | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
2014年11月6日晚高峰，33歲的河北籍女子潘小梅，在北京地鐵伍號線駛往天通苑北方向的惠新西街南口站，被夾在閉合的安全門和車門中。隨後車子開動，潘小梅被擠後跌落站台。後經醫院全力搶救無效，於當日20時20分死亡。
地鐵乘客多，保證安全需要工作人員。
2010年7月，上海地鐵2號線中山公園站，也曾發生過類似的悲劇，壹名中年女性乘客在車門即將關上之際，欲強行上車致使手腕被夾，造成其與安全護欄撞擊跌落在站台上。後送醫經搶救無效死亡
如果說，4年前的悲劇還有技術不成熟等內在問題。那麼發生在北京的此次事件，多少就讓人有點不敢相信了。因為壹者，從技術的角度講，如果有人或者物品夾在地鐵安全門與車門之間，列車門上以及安全門上的相關感應裝置就能識別，然後會主動為司機等工作人員發送警示信息，並同時自動拒絕關門。那麼問題是，北京此次事件中，乘客被夾在兩道門之間，為何沒有被識別出來？是沒有相關感應裝置，還是感應裝置失效？如果沒有感應裝置，為什麼不安裝？人的生命安全顯然是第壹位的，不管投入多少資金，有多大的難度，相關感應裝置都應該保證安全並保持靈敏有效，而不是空白或者失效。
贰者，事發時，車門前為何沒有工作人員？，引導排隊等也需要工作人員。但遺憾的是，悲劇發生時，卻沒有工作人員在場。假設當時有工作人員，其在發現問題之後，及時與列車司機溝通，女子死亡的悲劇或許即可避免。
地鐵站安全門夾死乘客，有客觀因素，但相關設備和管理存在嚴重問題和漏洞，已經是不爭的事實。相信在處置事件時，當事地鐵站相關管理者，也會被問責。但問題的關鍵顯然在於，目前，全國各地各大小城市，建設與開通地鐵的已經不在少數，還有大量城市正在熱火朝天地進行相關地鐵項目建設，那麼在技術與安全管理等層面，是否都做到了萬無壹失，還有多少安全門其實並不安全，甚至會成為乘客的“鬼門關”？越多越多的人選擇了坐地鐵出行，該拿什麼來堵絕搶上搶下的問題？地鐵乘客可以多，可以擠，但如何保證有序？這些問題，顯然還是值得相關部門做深層次的反思與改進的！- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
-
原文鏈接
原文鏈接:
目前還沒有人發表評論, 大家都在期待您的高見