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日期: 2015-01-09 | 來源: 東網 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
內地各個城市的出租車市場，均出現不同程度的壟斷。
在中國，壟斷行業眾多。多數壟斷行業都是自上而下，有壹個壟斷集團牽頭，再把壟斷延伸到各個角落。
比較特殊的是出租車行業的壟斷：既無壹個全國性的壟斷政策，也無壹個全國性的壟斷公司統領，而是由各個城市的出租車公司分別壟斷。如此分散，卻又能步調壹致，導致各個城市的出租車都故意保持供不應求的狀態，痛宰消費者。充分說明壟斷是多麼誘人，是多麼容易效仿和普及。
人們呼吁多年，出租車壟斷依然牢不可破。最近才出現了好的勢頭，起因竟然是互聯網要打破出租車的壟斷。這是互聯網帶給人們的又壹驚喜。
互聯網與車租車，這兩個原本無關的產業是通過嘀嘀、快的、搖搖等打車App聯系到壹起的。起初，大家都很高興，出租車空駛時間短了，掙錢多了，乘客付的少了。似乎都是受益者。而提供了大量車價補貼的打車App也很高興，因為綁定了用戶。
蛋糕不可能永遠免費，打車App頁需要有盈利模式。後來，大家發現了，打車App發展了很多新車加入拉活的額行列，這些車不叫出租車，叫「專車」，價格略高於出租車，但車號、服務號，消費者多了壹項選擇，非常高興。
於是又人不高興了。先是出租車司機，他們發現出租車供給提高了，自己賺錢少了。沈陽等城市出租車甚至集體罷工。
接下來，更厲害的出場了。2014年12月底，較早實行出租車壟斷的上海，再次走在了維護壟斷的第壹名，率先將專車服務定性為「黑車」。此後，沈陽、濟南、南京、杭州、北京等城市的交通管理部門，紛紛起來維護壟斷，打擊專車。
封殺專車的理由壹般是兩個：1，以前的黑車司機借助打車平台為自己洗白；2，由於私家車上保險普遍較低，與正規的運營車輛不具有可比性。壹旦發生事故，乘客權益無法保障。
這兩個理由均不能成立。以前是黑車司機，現在就不能從事專車運營？只要人家辦理了相應手續就可以呀。至於私家車所上保險低，你完全可以要求參與專車運營的私家車提高保險就可以了，為什麼要封殺？
以前，談到各地打車難的問題，交管部門總會把理由歸結為「運力不足」。這個說法很是無賴。「運力不足」彷佛是物質短缺、沒有足夠車輛投入車租車運營，實際情況卻是，出租車公司和交管部門為了謀取利益，故意阻止更多車輛投入出租車行列，故意保持出租車供不應求。大量司機無法取得出租車營運資格，只好以「黑車」的形式提供租車服務。
現在，APP專車出現了，交管部門又找借口封殺，證明了以前不是運力不足，而是「不讓運力足夠」。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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