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日期: 2015-02-25 | 來源: 搜狐產經 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
在向韓國地方法院遞交破產申請兩周後，韓國最大幹散貨航運商之壹的----大波國際航運公司正式進入破產程序，這家曾經以創建全球“最強大最優秀”國際航運企業為目標的運輸公司在距離邁入其第41年“職業生涯”僅剩200多天時，卻不得不以這種“悲愴”的方式結束了其所有業務。
“幹散貨市場非常糟糕，它對我們造成了很大的沖擊。”大波國際航運公司的壹名官員在接受路透社記者采訪時說。但因為沒有被授權向媒體發布消息，他拒絕透露姓名，“我們已經盡了全力，但我們沒有辦法再幫助它。”
大波國際航運公司並不是第壹個面對糟糕的幹散貨市場“精疲力竭”的航運企業，就在其進入破產程序前20天和前12天，來自丹麥的航運商Copenship以及來自中國的大連威蘭德航運公司也都先後向其注冊地法院提交了破產申請。
壹個月中連續3家航運巨頭公司宣告破產，將全球航運業帶入了壹片陰霾之中。作為國際貿易交往中起關鍵作用的“中間人”，國際航運企業所頻頻發出的“陣痛”聲中或許還暗含著更多的危險信號。
用數據說話就是，代表著整個行業繁榮指標的波羅的海幹散貨指數（BDI），已跌至512點的歷史最低點位，全球大宗商品市場站在了懸崖邊緣。
最暗淡的時期
2月24日，就在大波國際航運公司向航運業說“再見”的同壹天，BDI也在傳遞著壹個更加“悲傷”的消息，指數再次刷新歷史新低，以下跌0.19%收於512點，這已經是該指數在過去24天中第14次刷新歷史低點，該點位也創下波羅的海幹散貨指數創建30年來最低紀錄。
BDI的此輪暴跌開始於2014年11月4日，在過去的80個交易日中，BDI指數已經由高位下跌了逾叁分之贰。
有航運分析師曾預測，BDI指數處於2000點是航運公司的盈虧線，壹旦跌破2000點，所有航運公司都將處於虧損運營。而512點的歷史最低點位，對航運業無疑意味著壹場巨大的風暴。
“去年在全球經濟復蘇的預期下，大宗商品價格趁機上漲，BDI指數也隨之壹度強勢反彈，但是美聯儲退出QE正在戳破這個泡沫，更多被制造出來的船只，更多被‘假想’的訂單都會讓航運業以及造船業付出代價。”英國倫敦亞當・斯密研究所研究員蒂姆・沃斯托說。
與此同時，大波國際航運公司的破產也為韓國----這壹全球最大造船國的船舶制造業敲響了警鍾。據韓國進出口銀行海外經濟研究所統計，2014年韓國造船業的船舶訂單量同比減少了12%。而在2015年，預計還將出現訂單延期或取消的狀況。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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