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日期: 2015-03-08 | 來源: 高晟博客 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
近日，中國航天科技集團公司肆院41所新型沖壓發動機試驗獲得成功，標志著中國在這壹技術領域實現了新的突破。該發動機歷經原理探索、演示驗證等階段，歷經坎坷，終獲成功。在型號研制過程中，該所克服困難，全力以赴攻克了多項關鍵技術。
資料顯示，沖壓噴氣式發動機（簡稱沖壓發動機）是壹種構造非常簡單、可以發出很大推力、適用於高空高速飛行的空氣噴氣發動機。沖壓發動機是在大氣層內實現高超音速飛行的理想動力，美國研制的X-51沖壓飛行器依靠的便是這壹原理。
沖壓發動機主要是利用高速迎面氣流進入發動機後減速使空氣增壓的航空發動機。通常由進氣道（又稱擴壓器）、燃燒室和噴管組成。航空器飛行時迎面氣流在通過進氣道的過程中將動能轉變為壓力能，經壓縮後的空氣進入燃燒室與燃料混合進行等壓燃燒，生成的高溫燃氣在噴管中膨脹加速後排出，產生推力。
沖壓發動機技術的突破將使包括殲-20在內的中國新銳戰機如虎添翼
沖壓發動機結構簡單，重量輕，成本低。在飛行馬赫數大於3的條件下使用,有較高的經濟性。它的缺點是不能自行起動，須用其他發動機作為助推器，而且只有飛行器達到壹定飛行速度後才能有效工作。它壹般使用煤油做為燃料。推力的產生與渦輪噴氣發動機壹樣，是由於高速排氣所產生的反作用力。其情況是：當飛機運動時，空氣流以高速沖進發動機中，於是空氣速度就驟降，壓力便上升。當壓力剛剛達到最大值時，就由噴油嘴噴射燃料(煤油)，開始燃燒，使得發動機燃燒室中空氣溫度和壓力急速地增大，然後這種炙熱的空氣與燃燒產物相混合的氣體，便以更大的速度從發動機噴管噴射出來。噴氣流的速度比進口的空氣速度大得多，因而就造成反作用推力，使得飛機運動。氣流噴出速度愈大，推力也就愈大。
該型發動機壓縮空氣的方法，是靠飛行器高速飛行時的相對氣流進入發動機進氣道中減速，將動能轉變成壓力能（例如進氣速度為3倍音速時，理論上可使空氣壓力提高37倍）。沖壓發動機的工作時，高速氣流迎面向發動機吹來，在進氣道內擴張減速，氣壓和溫度升高後進入燃燒室與燃油（壹般為煤油）混合燃燒，將溫度提高到2,000至2,200℃甚至更高，高溫燃氣隨後經推進噴管膨脹加速，由噴口高速排出而產生推力。沖壓發動機的推力與進氣速度有關，如進氣速度為3倍音速時，在地面產生的靜推力可以超過200千牛。
沖壓發動機是壹種新型的、用於高速飛行的、尖端航空科學技術。隨著飛行速度的提高，就要求設計制造出更有效的部件：擴壓器、燃燒室、尾噴管。當今世界軍事強國正在計劃把沖壓發動機的飛行速度提高到5至7倍音速，甚至更高(約5,300至7,400公裡/小時)。中國在這壹領域獲得突破將大大縮小與發達軍事強國之間的差距。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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