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日期: 2015-04-09 | 來源: 世界日報 | 有2人參與評論 | 專欄: 優步 | 字體: 小 中 大
網絡叫車軟件優步（Uber）公司在溫哥華等城市碰壁，但並未放棄對加拿大市場，目前正在試圖和各城市修好，以期進壹步擴張。
總部在叁藩的Uber「進軍」加拿大的過程並不順利，早在2012年率先進入溫哥華，但遭到本地計程車協會的反對，壹道最低車資75元的門檻使得它最終黯然退出。
其他城市的反抗力也不弱，不管是市政立法還是法庭禁制令，Uber的立足都相當不易，包括針對UberX司機提出起訴等。
但Uber的支持者偶爾也會取得勝利，比如在滿地寶、愛民頓、多倫多、渥太華、魁北克城以及哈利法克斯就暫未遭到取締，不過Uber在溫哥華和卡加利都只是曇花壹現。
Uber公司意識到，現階段應該做的，是努力與各城市緩解緊張關系，而非盲目粗魯地擴大版圖。因此，盡管這個公司以其創新商業模式大獲喝彩，Uber公司仍拾分重視與加拿大每個城市的各層次的反對者展開對話，以期和好。
Uber運營模式中遭人詬病的是其「非法性」和乘客安全無保障。溫哥華就直陳，Uber提供計程車服務，卻沒有計程車牌照以及與此相關的行業規范。對此，Uber的聲明是，他們僅僅是壹家可以讓顧客利用手機程式叫車的科技公司，而非運輸公司。
相對歐洲許多城市徹底禁止以及美國許多城市的歡迎，加拿大在Uber上的反應則拾分「多元」。Uber加拿大公司區域擴展總經理韋施勒（Jeff Weshler）表示，反對和批評使得公司更用心去改善，並不想讓支持者失望。
事實上，Uber也確實贏得壹些高端支持：比如加拿大前外交部長白鄂德（John Baird）就曾公開推文贊美Uber使他在渥太華免受花75分鍾等候傳統計程車的苦惱。加拿大商業公平競爭局（Competion Bureau）也在去年11月提醒反對城市是否真有必要禁止這樣壹個「創新的商業模式」。
其他城市的反抗力也不弱，不管是市政立法還是法庭禁制令，Uber的立足都相當不易，包括針對UberX司機提出起訴等。
但Uber的支持者偶爾也會取得勝利，比如在滿地寶、愛民頓、多倫多、渥太華、魁北克城以及哈利法克斯就暫未遭到取締，不過Uber在溫哥華和卡加利都只是曇花壹現。
Uber公司意識到，現階段應該做的，是努力與各城市緩解緊張關系，而非盲目粗魯地擴大版圖。因此，盡管這個公司以其創新商業模式大獲喝彩，Uber公司仍拾分重視與加拿大每個城市的各層次的反對者展開對話，以期和好。
Uber運營模式中遭人詬病的是其「非法性」和乘客安全無保障。溫哥華就直陳，Uber提供計程車服務，卻沒有計程車牌照以及與此相關的行業規范。對此，Uber的聲明是，他們僅僅是壹家可以讓顧客利用手機程式叫車的科技公司，而非運輸公司。
相對歐洲許多城市徹底禁止以及美國許多城市的歡迎，加拿大在Uber上的反應則拾分「多元」。Uber加拿大公司區域擴展總經理韋施勒（Jeff Weshler）表示，反對和批評使得公司更用心去改善，並不想讓支持者失望。
事實上，Uber也確實贏得壹些高端支持：比如加拿大前外交部長白鄂德（John Baird）就曾公開推文贊美Uber使他在渥太華免受花75分鍾等候傳統計程車的苦惱。加拿大商業公平競爭局（Competion Bureau）也在去年11月提醒反對城市是否真有必要禁止這樣壹個「創新的商業模式」。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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