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日期: 2015-05-15 | 來源: 世界日報 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
美鐵列車13日晚在費城出軌，在扭曲變形的首節車廂中，因嗅屍犬的协助，14日找到第八名罹難者的屼佸。费城手Cつ商廝擔昧諧瞪�243名乘客全都找到。
出事後，車速是肇事調查重心，全國交通安全委員會(NTSB)14日明確指出，列車在最後約壹分鍾持續加速，壹直到出軌的急轉彎處，時速高達102哩。
NTSB說，出軌前40秒鍾，該列車由符合規定的時速80哩，加速到100哩以上，以此高速壹直到速限只有50哩的轉彎地點。為何如此，目前尚不知原因。
NTSB委員桑沃特說，列車前方影像紀錄器顯示，在出軌前65秒鍾，由時速70哩開始加速；至紀錄停止前16秒鍾，列車時速達到100哩。他說，到抵達轉彎處之前的瞬間，「可看到列車向右略微傾斜10度，隨後紀錄器內影像壹片空白」。
在NTSB進行現場調查同時，全美鐵路系統也開始做全面檢討，以了解安全缺失是否是此事件的禍因之壹。針對此點，美鐵執行長已承諾，將在今年年底前，在華府至波士頓鐵路全線安裝自動阻止火車超速的「列車有效管制」(positive train control)系統。
美鐵並指出，費城至紐約的火車，可能於下周初恢復行駛。
最後壹名死者身分已確認為45歲的吉得史立夫(Bob Gildersleeve)，為馬裡蘭州居民，是「Ecolab」公司副總裁。該公司執行長貝克在聲明中說：「鮑伯是位傑出領導人，對本公司的成功扮演重要角色，我們將會懷念他，並向他的家人朋友致哀」。
目前，調查人員正試圖把出事最後壹刻的細微末節拼湊出完整畫面，他們正設法解開列車為何在出事地點會超速兩倍以上，以及司機何以無法煞住火車等謎團。列車司機博斯坦曾拉下煞車，但為時已晚。
美鐵執行長波德曼(Joseph H. Boardman)14日首度現身於事故現場，他說：「美鐵為此變故深為痛心，我承諾壹定會在東北走廊線安裝列車有效管制系統。」他說，美鐵自2008年起已耗資1億1100萬元，為東北走廊線安裝該系統進行准備工作。部分測試正進行中，此外在今年該系統運作前尚有電波幹擾問題待解決。
紐約至費城的美鐵列車目前仍然停駛，華府至費城的列車則比正常班次減少。
NTSB說，出軌前40秒鍾，該列車由符合規定的時速80哩，加速到100哩以上，以此高速壹直到速限只有50哩的轉彎地點。為何如此，目前尚不知原因。
NTSB委員桑沃特說，列車前方影像紀錄器顯示，在出軌前65秒鍾，由時速70哩開始加速；至紀錄停止前16秒鍾，列車時速達到100哩。他說，到抵達轉彎處之前的瞬間，「可看到列車向右略微傾斜10度，隨後紀錄器內影像壹片空白」。
在NTSB進行現場調查同時，全美鐵路系統也開始做全面檢討，以了解安全缺失是否是此事件的禍因之壹。針對此點，美鐵執行長已承諾，將在今年年底前，在華府至波士頓鐵路全線安裝自動阻止火車超速的「列車有效管制」(positive train control)系統。
美鐵並指出，費城至紐約的火車，可能於下周初恢復行駛。
最後壹名死者身分已確認為45歲的吉得史立夫(Bob Gildersleeve)，為馬裡蘭州居民，是「Ecolab」公司副總裁。該公司執行長貝克在聲明中說：「鮑伯是位傑出領導人，對本公司的成功扮演重要角色，我們將會懷念他，並向他的家人朋友致哀」。
目前，調查人員正試圖把出事最後壹刻的細微末節拼湊出完整畫面，他們正設法解開列車為何在出事地點會超速兩倍以上，以及司機何以無法煞住火車等謎團。列車司機博斯坦曾拉下煞車，但為時已晚。
美鐵執行長波德曼(Joseph H. Boardman)14日首度現身於事故現場，他說：「美鐵為此變故深為痛心，我承諾壹定會在東北走廊線安裝列車有效管制系統。」他說，美鐵自2008年起已耗資1億1100萬元，為東北走廊線安裝該系統進行准備工作。部分測試正進行中，此外在今年該系統運作前尚有電波幹擾問題待解決。
紐約至費城的美鐵列車目前仍然停駛，華府至費城的列車則比正常班次減少。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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