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日期: 2015-05-26 | 來源: 中國新聞網 | 有1人參與評論 | 專欄: 北京 | 字體: 小 中 大
5月23日下午15時許，北京地鐵6號線上壹趟行至北運河西站的列車，車上已乘客寥寥。圖為壹名乘客平躺在座椅上。 陳伊昕 攝
5月23日下午16時許，北京地鐵6號線東向終點站潞城站站外，地鐵站旁邊的荒地成了“停車場”。 陳伊昕 攝
北京5月26日電題：探訪伍環外的北京生活：低房價與遠距離的妥協
“你住在幾環？”這是不少生活在北京的人都回答過的問題。
日前壹項調查數據顯示，北京市常住人口壹半以上住在伍環以外，這也使輿論再次聚焦“職住分離”的遠距離通勤者。他們之中，不少人借由北京地鐵這組“大動脈”，突破壹道道環路，從伍環開外的地方流向城市的“心髒”。
在這樣的背景下，天通苑、回龍觀等巨型社區進壹步壯大，河北燕郊、香河、固安等“睡城”不斷湧現。作為溝通北京東西城區的線路，地鐵6號線在去年年底東擴，將其輻射能力延伸至北京六環開外的地方。日前，記者沿著地鐵6號線壹路向東，探訪由這條地鐵串聯起來的“伍環外的北京生活”。
伍環外的生活
—壹場低價格房產與遠距離通勤的妥協
北京的伍環路全長98.58公裡，在地圖上畫出壹個大大的不規則的圓。而地鐵6號線則從西肆環邊沿起壹路向東，刺破了伍環東部的圓周。
褡褳坡站是北京地鐵6號線出了伍環後的第壹站。或是因為得益於周邊有幾所高校的優勢，“北漂”兩年的劉夏認為在這壹帶生活很方便。然而，遠距離的通勤生活卻令他倍感消耗，“趕上八點鍾的上班早高峰，得等兩叁趟才能上去，在屏蔽門那站著不動，就會被推進車廂。”
“早高峰時車廂裡幾乎沒什麼空地方，人與人之間的距離近到壹種令人尷尬的程度，所以每次都很煎熬。”從事文字工作的文兒說，擠地鐵成了日常生活中固定上演的“噩夢”，而隨著6號線東擴，地鐵越來越難擠上去，為此，她只能比從前再早半小時出門。
“東邊的房子比較便宜，房屋也比較新，很多人都選擇在這裡租房。作為剛畢業的學生，工資不算很高，我寧可住得偏壹點，用攢下的錢做喜歡的事。”文兒說，目前居住的地方可謂“北京東伍環最後的繁華”，自己不能接受比現在更偏遠的居住地，希望漲工資後可以搬進伍環。
今年年初，全國50城市上班距離及用時排行榜出爐，其中北京以平均距離19.20公裡、平均單程用時52分鍾居首。住在東伍環的文兒尚在這壹平均水平，這意味著仍有壹群人比她承受著更辛苦的上班路。媒體曾報道壹名普通的北京上班族，每日通勤往返要坐46站地鐵，花費3小時，陷入“回家即睡覺、睡醒又上班”的死循環。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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