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日期: 2015-07-17 | 來源: 星島環球網 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
林彪是赫赫有名的“軍事家”，是威名遠揚的“常勝將軍”，壹生戎馬倥傯，用兵如神，決定中國命運的叁大戰役他指揮了兩個，揮師肆野從東北壹直打到海南島，他為什麼出此下策——出逃國外，以至滿盤皆輸、身敗名裂呢?
因油料不夠而緊急迫降
按說，林彪座機最緊張的是叁個階段：壹是能否從北戴河起飛；贰是起飛後會不會遇到麻煩，比如遭攔截包括被擊落；叁是越過國境後會不會被蘇蒙方面防空 部隊誤以為轟炸機或偵察機而擊落。當這叁個階段都僥幸闖過去之後，它只要放心大膽地向預定的伊爾庫茨克飛就是了，為什麼要冒險野外迫降呢？
答案是：飛機沒有油了。
按規定叁叉戟飛機滿載油量為22噸，續航能力5小時(其中包括 1個小時的保留油量)，平均每小時耗油4．5噸。但9月12日傍晚256號叁叉戟飛往北戴河時，加油15噸。從北京飛山海關，半個小時略多，用油2．5 噸，這時油箱中有油12．5噸。13日凌晨256號從北戴河倉皇起飛時，沒來得及加油。從北戴河到溫都爾汗約1100公裡，飛機出境前在內蒙古的貝爾廟上 空原地盤旋了壹圈。空中飛行時間1小時53分，加之飛行中壹直保持在2500-6500米的中低空，耗油較多，這樣飛機上就只剩下2．5噸上下的油了，而 這時油箱有壹部分油，因為油泵抽不上來，還不能使用。它要繼續低空飛行，最多只能飛20多分鍾。照此油量，不要說伊爾庫茨克飛不到，就是烏蘭巴托也飛不 到。在此情況下，飛行員只有野外迫降，別無選擇。(孫壹先：《在大漠那邊》，中國青年出版杜 2001年版，第258頁、第277頁)
以上分析是林彪出逃後不久，空軍參謀長梁璞作出的。
256號叁叉戟第贰副駕駛，因沒趕上登機而幸免壹死的康庭梓，也作了同樣的分析。他說：“山海關機場起飛時，飛機上的油量只有12噸半，按正常的高 度、速度飛行，把最低的平均耗油量也計算在內，最多只能飛行兩個小時。”因此，潘景寅在飛行1小時53分鍾後野外迫降，是合乎事理的。(《湖南文史》增刊 第27頁)
壹系列主客觀原因導致迫降失敗
無疑，潘景寅斷然決定迫降是正確的，但為什麼又導致機毀人亡的後果呢？這裡面既有客觀的原因，也有主觀的原因。主要的有以下幾點：
1．判斷失誤，沒有弄清飛機的准確位置。飛機墜毀地點位於溫都爾汗東北僅60公裡(空中直線距離)，而溫都爾汗就有個簡易機場，跑道是從草原上軋出 來的，周圍的地勢非常平坦開闊。256號叁叉戟飛到那裡降落，油量是完全夠的。但是，潘景寅卻沒有去。之所以如此，可能是錯把迫降現場當做了溫都爾汗簡易 機場，或者潘景寅壓根不知道溫都爾汗有個簡易機場，他只是急切地選擇個地勢平坦的去處做迫降場用。由於飛機上沒有領航員，也沒有地面導航，精神高度緊張的 潘景寅很難弄清自己的確切位置。盡管如此，潘景寅能選擇地勢開闊平坦的蘇布拉嘎盆地，該盆地是沙質土壤，南北長3000多米，東西寬800多米，到處覆蓋 著叁肆拾厘米的茅草做迫降場，已屬不易。(於弓編：《林彪事件真相》，中國廣播電視出版社1988年版，第160頁)
2．陌生的地形和沒有光亮，加劇了夜間迫降的難度。內行人都知道，飛機迫降本來就不是件輕而易舉的事，夜間在異國他鄉迫降就更是難上加難。13日之 夜，是個暗夜，天上沒有月亮。碰巧的是，溫都爾汗那夜正好停電，整個城市漆黑壹團。但是盆地西北方向10公裡處著名的貝爾赫瑩石礦沒有停電，有燈光，很可 能潘景寅把有燈光的地方看成了溫都爾汗簡易機場。至於地形，平坦之中其實暗藏危險，中間有高低不等的土包。(孫壹先：《在大漠那邊》，中國青年出版社 2001年版，第187頁)
3．面對特情緊張過度，操縱失當。迫降，不能放起落架，要用肚皮擦地，最擔心的是擦地後飛機起火爆炸，這就必須把油放掉。把油放光，需原地盤旋20 分鍾，但潘景寅沒有這樣做，很可能考慮到長時間盤旋會招致地面防空炮火的威脅。他雖然做了迫降的壹系列准備，但迫降的著陸動作並沒有做全，著陸速度過大， 而減速板卻未打開，結果造成飛機接地後遇到凹凸不平的地面後彈起、傾覆、折斷，然後起火爆炸。
4．技術欠佳，難逃厄運。潘景寅盡管是挑選出來的，但駕駛叁叉戟飛機的技術還未到嫻熟精湛的地步。相反，由於1971年8月份叁叉戟專機維修改裝就 緒後，他試飛了幾次，去過山海關機場，也飛過較遠的航線，但他始終對自己的“落地”動作不滿意。9月12日晚叁叉戟飛機拉林立果去山海關的前壹天，潘景寅 又飛了壹次東北航線，有人看到他情緒不好，問怎麼啦？他說“落地”問題還是不理想(劉岩：《我參與處理“九壹叁”事件的回顧》，原載，《中華兒女》 2000年第9期)。正因為他技術上存在如此致命的短處，在突發情況面前也就很難處理好了。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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