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日期: 2015-11-10 | 來源: 每日經濟新聞 | 有0人參與評論 | 專欄: 特斯拉 | 字體: 小 中 大
11月3日，特斯拉發布第叁季度財報（淨虧損為2.3億美元，與去年同期相比有所擴大）。在追隨首席執行官顛覆汽車行業的夢想道路上，特斯拉可能正在失去前進的勢頭，或許正在撞上壹個轉折點。
前通用和克萊斯勒汽車公司副董事長鮑勃・魯茨是最受尊敬的汽車業高管之壹。上周，他在Road and Track網站寫道：
“特斯拉表現出遭遇困境的各種跡象：現金流失、資產證券化、存貨堆積。對任何壹家汽車廠商來說，這叁件都是要命的事。只要是對特斯拉稍有關注的人，就很可能已經意識到，麻煩之日即將到來。就像世間的許多難題壹樣，特斯拉的麻煩來源不止壹個。”
魯茨的警告不容小覷。他曾經領導通用汽車開發出雪佛蘭Volt電動車，還曾經擔任電池廠商Exide Technologies的首席執行官。就在魯茨發出警告之前，美國《消費者報告》雜志網站調低了特斯拉Model S車型的評級。由於小故障頻發、質量問題，再加上特斯拉應對投訴的能力不足，該網站將它對這款車型的評級從“推薦購買”降為“低於預期”。
巴克萊銀行也在10月9日將特斯拉的評級從“中立”下調至等同於“賣出”的級別，並援引外界的擔憂稱，即將上市的Model X跨界車將“對特斯拉的利潤空間進行又壹次現實考驗”。
特斯拉沒有回應《財富》的置評請求。不過穆斯克本人在Twitter上就《消費者報告》下調評級壹事作出了回應。
他還指出，《消費者報告》也發現有97%的特斯拉車主期待該公司推出下壹款新車，這證明產品的滿意率很高。
根據第贰季度的銷量和虧損來計算，特斯拉目前每賣出壹輛車就要虧損約4000美元。推出新款車型還會在短期內增加成本。此外，穆斯克堅持在Model X上使用鷗翼式車門，此舉必然會提高制造的復雜程度，引發可靠性問題。這也是其他汽車廠商並未大規模使用鷗翼式車門的原因。
對投資者而言，特斯拉壹直是壹只高風險、高回報的股票。冒險家們很大程度上都被穆斯克的個人魅力、企圖心和他作為顛覆者的角色----例如用公司的工作室來銷售汽車、提供售後服務，而不是傳統的經銷商----所吸引。此外，Model S酷炫的外形設計也重新定義了電動汽車該有和能有的樣子。首席執行官或超級模特開著這樣的車，不會覺得他們是待在貧民窟裡，或是穿著壹件寒磣的苦行僧服。
從2010年6月29日上市那天收盤價的23.83美元，到2014年9月的高點291美元，再到現在的低於210美元，這只股票絕不是膽小或保守的投資者敢去觸碰的。它是壹只“飛鳥股”。據納斯達克網站的消息，目前仍有10名分析師將這只股票評為“買入”級，另有5名分析師給出了“賣出”或“表現不佳”的評級。
特斯拉的市值大約為270億美元。對於壹家去年只賣出了31,665輛汽車，今年如果保持正軌才可能賣出5.5萬輛汽車的公司來說，這樣的價格實在太高，很難嚴肅地把特斯拉視為壹個潛在的收購對象。
魯茨警告穆斯克和投資者稱，特斯拉銷量和利潤上限恐怕低於穆斯克和特斯拉支持者的預期。為什麼？因為美國的汽車業充滿了承受能力強大的對手。這是壹個受到大量管制的資本密集型行業，許多經驗豐富的公司每天都在疲於應對無處不在的障礙。
穆斯克充當了壹個顛覆者的角色，而大多數人都認為這個過度成熟的行業急需顛覆，尤其是處於銷售環節的經銷商（他們的評級可能還不如國會），以及媒體（事關消費者認可度評級）。不過魯茨認為，穆斯克想要依靠公司自己的團隊來銷售汽車，完全是愚蠢之舉。他寫道：- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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