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日期: 2015-12-25 | 來源: 騰訊汽車 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
根據密歇根大學交通科學研究院的壹份研究報告，自動駕駛汽車的事故發生率是普通車輛的兩倍。
目前汽車上最高大上的科技莫過於自動駕駛技術了，我們期待著它能引領我們進入到壹個零事故的時代。但現在畫風好像在向反方向發展，數據顯示自動駕駛汽車的事故率反而是普通車輛的兩倍。
自動駕駛犯錯了？
當人們為自動駕駛汽車寫程序的時候，自然而然想到的肯定是要讓它至少必須遵守交通法規，比如限速。但在歐美國家，大家普遍都會約定俗成地在確保安全的情況下壹定程度超速行駛，加快交通效率。所以如果是在並入這樣壹條車輛很多、擁擠混亂的高速路時，面對旁邊飛速而過的車輛，自動駕駛車輛好像就有點力不從心了。隨著事故的時有發生，像谷歌和卡耐基梅隆大學的相關研究人員也越來越多地開始討論，我們究竟應不應該教它們不時地違反壹些法律從而避免事故的發生。
通用-卡耐基梅隆自動駕駛合作研究實驗室主任Raj Rajkumar說，在實驗室內部其實壹直持續存在著這樣的討論。目前來看，他們還是決定遵守限速的規定，保持謹慎的態度，並不想自動駕駛車輛因違法卷入事故，即使真到路上會被幾乎所有的車不斷超過。
去年，在壹次自動駕駛凱迪拉克SRX的路試中，SRX在並入I-395州際高速公路之前都表現得非常好。而在並入I-395之後，SRX需要在約137米之內跨過3條車道駛向伍角大樓方向。雖然車上的攝像頭和傳感器可以360°探測周圍的情況，但它不知道周圍不停超越的其他車輛是否會讓出足夠的安全距離。所以最終這次變道動作依然是人為完成的。
根據密歇根大學交通科學研究院的壹份研究報告，自動駕駛汽車的事故發生率是普通車輛的兩倍。但自動駕駛汽車從來都不是過錯方，由於行駛的社會車輛並不都習慣自動駕駛車輛行駛特點，事故往往為被後方來車不注意而發生的低速碰撞。
加州在自動駕駛汽車的投放部署上主張保守和謹慎。就在最近的頒布的條例中，自動駕駛車輛也必須配備方向盤並配備司機，以便隨時接管對車輛的控制，並要求相關公司每個月都要上交對於其自動駕駛車輛表現的報告。對於這項可能推廣到全美、制定自動駕駛汽車新標准的草案，壹直在測試無方向盤、無油門踏板自動駕駛汽車的谷歌甚是苦惱。
谷歌的“罰單”
谷歌壹直在這方面壹直走得比較靠前，谷歌已經決定明年將其自動駕駛汽車部門升級為獨立的子公司，並推出Ride for Hire租車服務。
谷歌的自動駕駛汽車在其320萬公裡的路試中發生了17次的小事故，是密歇根大學報告中事故率最高的。當然這也許是因為谷歌測試的地點都在加州，而加州規定凡是涉及自動駕駛汽車的事故必須報告。
最近壹次發生的事故在谷歌在加州的總部附近。壹輛谷歌自動駕駛雷克薩斯SUV在路口紅燈處准備右轉，在緩慢向前移動觀察路況時，被後方壹輛同樣想要右轉的車輛以時速6km的速度追尾。事故並沒有造成人員傷亡，雙方車輛也只是輕微受損。
還記得上個月，谷歌的自動駕駛汽車因行駛太慢被加州山景城交警攔下，是首次自動駕駛汽車被攔下。谷歌汽車在壹段平均時速將近60km的繁忙道路上以不到40km的時速行駛，使整條道路行駛緩慢。交警並沒有開任何罰單，是啊他能開給誰呢？只是就交通安全隱患警告了車上的兩名谷歌工程師。
警方表示，這種情況也許只能讓自動駕駛汽車先靠邊，讓過其他車輛再繼續行駛。寧願謹慎壹些是好事，但謹慎過頭可能同樣導致壹些問題。但谷歌方面卻不太認同，認為他們只是相對保守了壹些，就像非常小心開車的學生或者老人，並不是造成安全隱患的原因。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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