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日期: 2016-03-03 | 來源: 中青在線 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
2015年11月27日，空軍組織轟-6K等多型飛機飛越宮古海峽赴西太平洋遠海訓練，飛出第壹島鏈1000余公裡；同時出動轟-6K和多型殲擊機、多型預警機在東海防空識別區遠海警巡。李平/攝（資料圖片）
2015年9月3日，9架轟-6K“戰神”遠程轟炸機組成氣勢恢宏的空中梯隊，列陣飛過天安門廣場上空。這是中國新型轟-6K轟炸機部隊首次公開亮相。此後，轟-6K又多次在西太平洋訓練等活動中執行重要任務，在相關海域飛越國際水道，引起全世界的極大關注。
伍大改進使轟-6K實現“脫胎換骨”
轟-6K轟炸機是在轟-6基礎上改進成的新型轟炸機。我國20世紀60年代生產的轟-6轟炸機，推力小、耗油量大、機身彈艙容量小，在未來作戰中存在“腿短、彈少、看不遠、打不准”等問題。近些年來，國產空射型長劍-10巡航導彈不斷完善，轟-6卻不能運載和發射這種導彈。
為了克服這些缺陷，有必要對轟-6進行加掛巡航導彈的改裝。因為這種改裝費用遠小於研制新型轟炸機或者引進國外轟炸機的費用，可以起到事半功倍之效。如果重新研制新型轟炸機，全部更新飛機平台，費用拾分高昂。正因如此，就連經濟實力雄厚的美國，也不得不讓其老式的B-52轟炸機服役到2030年以後，到那時該機將達80歲“高齡”！
轟-6K的研制成功，集中體現了我國航空電子、材料技術的最新成果。不僅是近10年來我國航空制造業綜合集成能力的壹次大展示，而且為其他老舊航空產品升級改造提供了全新的思路。通過壹系列先進技術的應用，與轟-6原來的改進型相比，最新的轟-6k已經實現“脫胎換骨”的轉變。
壹是提高了轟炸機的節油性能和航程。轟-6K換裝了低油耗、重量輕的D-30KP-2渦扇發動機，該型發動機已經成功應用在伊爾-76和運-20大型運輸機上。為適應新的發動機，對進氣道、尾噴等做了針對性重新設計和修形，發動機進氣口明顯增大，使推力增加了30%，耗油量減少20%。
贰是提高了空地打擊能力。與轟-6相比，轟-6K的主體承力結構沒有大改，但機翼下增加了外掛點，可掛載6枚長劍-10巡航導彈或KD88空地導彈，最大載彈量可達15噸，有效提高了單機和單次火力攻擊密度。為了能夠攜帶重達數噸、體積龐大的鑽地彈，轟-6K將內部彈倉改為由大型可拆卸油箱組成的燃油艙，使之能夠在鑽地彈與油箱間進行選擇，既具備鑽地打擊能力，又能滿足執行其他任務的需要。
叁是采用了最新電子設備。對飛機的前機身進行了重新設計，使之變窄，變短。機頭換上全封閉的流線形整流罩，加裝了新型火控雷達和搜索雷達。取消了機頭透明領航員艙和頜下雷達，改裝為雷達設備艙，安裝了新型前視紅外探測裝置和光學瞄准設備，加裝了GPS+北斗衛星導航系統和標准數據鏈系統。為保證突防安全，轟-6上的機炮炮塔全部取消，尾部的無線電操作員艙也被取消，改為電子艙，換裝成新型主動被動大功率電子幹擾設備。
肆是提高了駕駛的適用性。轟-6K載員4人，共兩排，每排兩人，統壹安排在機頭。分別為駕駛、副駕駛、電子戰/通信官和領航/轟炸官，全部前向乘坐，並安裝了獨立彈射座椅。進入座艙由前起落架改為由前機身左方開門進出。
飛機還換裝了包括電子飛行、慣導、外掛管理在內的綜合航電系統和玻璃化座艙，安裝了6個彩色數字式多功能顯示器，使操作大為簡化。同時，還用電傳操縱系統取代了原有的“硬式”助力操縱系統，不僅大幅減輕了飛行員的負擔、提高了飛行品質，而且可節省很大的結構重量。
六大作用使轟-6K成為中國空軍進攻作戰的核心力量- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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