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日期: 2016-03-26 | 來源: 車聚網 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
因為越來越多的豪華品牌認識到，得小型車者得天下。
近日，國產寶馬2系旅行車在國內正式上市了，這是壹款車長小於4.4米的前驅寶馬，和傳統的3系、5系風格迥異。在世界上最大的汽車市場，寶馬已經國產了3系、5系和X1，在炙手可熱的SUV車型X3尚未國產時，它卻突然國產了更小的2a系旅行車。
剛結束不久的日內瓦車展，奧迪發布了比Q3更小的 Q2，車長小於4.2米，比本田繽智還小了壹圈，這是除MINI Countryman外豪華品牌中最小的SUV。該車會在今年第叁季度歐洲上市，隨後來到中國，有媒體猜測價格會在20萬元左右。
不難看出，和以往相比，豪華品牌們紛紛往更小的車型發力。
壹、歐洲廠商領銜
事實上，這場豪華車小型化早就開始了。奧迪在2014年率先國產的緊湊級轎車A3，壹上市就為奧迪貢獻了6.4萬的銷量。除了Q2，奧迪的產品計劃裡還有更小的SUV車型Q1，以及基於TT衍生的Q4，壹款更運動的小型SUV。
奔馳的A級、CLA、GLA這壹套MFA平台下的組合拳打得如行雲流水：A級在德國本土大受歡迎，GLA剛剛國產8個月就賣出了4.3萬輛，超過了同級勁旅寶馬X1。新壹代的Smart復活了Forfour車型，肆門肆座的設計填補了奔馳微型轎車方面的空白，該車或將於下月在國內發布。
壹貫以後驅標榜的寶馬，下決心革了自己的命。它充滿魄力地推出了UKL前驅平台，以發力小型豪華車。2系旅行車、即將推出的新1系、X1以及MINI系列車型都將是這壹戰略下的產物。寶馬甚至揚言，在2020年UKL平台下誕生的車型將占集團總車型的叁分之壹。
去年廣州車展上，寶馬全球首發了“城市新概念轎車”，這也被普遍認為是抗衡奧迪A3的肆門叁廂緊湊級轎車。MINI也心照不宣，推出了5門版，而Clubman繼續變大，變成了6門版（尾門雙扇對開）。
保時捷也不甘示弱，計劃研發比Macan更小的緊湊型SUV。該車將誕生於大眾的MQB平台，與奧迪Q3保持親緣關系，如同Macan和Q5的關系壹樣。
沃爾沃也在積極研發CMA平台，這是和吉利汽車共同研發的小型車平台。該平台充分考慮了中國地區的消費習慣，將於2017年開始推出沃爾沃40系列車型。首先問世的將是XC40，接下來還有叁廂轎車S40、旅行車V40以及跨界車V40 CC等衍生車型。這些車型均有望在沃爾沃亞太張家口工廠生產，這將極大豐富沃爾沃的在華產品線。
贰、美日動作遲疑
日系叁強動作相對緩慢。有歐洲血統的英菲尼迪通過和奔馳合作，已經首秀了與奔馳A級同平台的Q30、與GLA近親的QX30，贰者將於2016年推向市場。雷克薩斯目前僅有CT壹款小型車。而謳歌不但車型少，連小排量動力總成也近乎空白。
美系的凱迪拉克、林肯更是落後於對手們的腳步。凱迪拉克最小的車型是和寶馬3系對應的ATS，而林肯連壹款緊湊型轎車都沒有。
遲疑的不只是美日廠商，捷豹路虎這兩個逼格甚高的豪華品牌在小型車領域也無動靜。
叁、為什麼豪華小車會興起
小型豪華車的興起，其實和國內汽車市場格局、交通狀況息息相關。
壹方面，中國早已超越美國成為規模最大的汽車市場，同時也成為奔馳、寶馬、奧迪、保時捷等豪華品牌全球第壹大市場。與此同時，豪華車市場競爭越來越慘烈，價格戰頻頻出現，加之經濟不景氣導致購買力有所下降，但人們追求美好生活的意願壹直在升溫。廠家要增加銷量，消費者要物美價廉的產品－－於是，價格更親民的小型豪華車不火才怪。
另壹方面，日趨飽和的汽車市場令城市交通已不堪重負。我們來看壹組數據。截至2015年底，我國汽車保有量1.72億，私家車超1.24億，全國平均每百戶家庭擁有31輛私家車。北京、成都、深圳等大城市每百戶家庭擁有私家車超過60輛。全國有40個城市的汽車保有量超百萬輛，其中北京、成都、深圳等11個城市汽車保有量超過200萬輛。汽車駕駛人2.8億，其中女性駕駛人8415萬人，占25.71%。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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