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日期: 2016-04-07 | 來源: 澎湃新聞網 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
江淮汽車為蔚來汽車代工壹事或將於今晚揭曉。江淮汽車董秘馮梁森向澎湃新聞記者確認，停牌確實是為了簽署壹項重要協議，如果順利，今晚就會有新消息發布。此前業內傳聞，江淮今日停牌與為蔚來汽車代工有關。澎湃記者從蔚來汽車相關人事處證實了，蔚來將找江淮汽車代工壹事。
昨晚，《21世紀經濟報道》援引知情人士的消息稱，江淮停牌與其將為蔚來汽車（NEXTEV）代工相關。並稱雙方業已簽訂合作協議，將相互整合產業鏈優勢，打造智能化、電氣化新車，合作整體規模可能達到百億元級別。
“停牌確實是為了簽署壹項重要協議，但具體協議現在還不方便透露，如果順利，今天晚上就會有新消息公布。”江淮董事會秘書馮梁森告訴澎湃新聞記者。
首款車或是30萬“法拉利”
同是找“代工”工廠，樂視選擇了“海外造車模式”，先是聯手阿斯頓馬丁在英國成立合資公司、又在美國聯手FF法拉第，萬向收購菲斯科，動作頻頻。相比之下，蔚來汽車顯得低調了許多，並且主要“植根本土”。前不久，蔚來汽車CEO李斌曾表示，蔚來汽車已從伍家傳統車企中鎖定了兩家制造合作伙伴，從研發、產業鏈和制造方面展開全面的戰略合作。
此次停牌謎題揭曉了壹半，江淮成為了李斌口中“兩家制造合作伙伴”之壹。根據乘聯會數據統計，2015年江淮乘用車累計銷售35.2萬輛，增速超過75%。這其中很大程度得益於小型SUV的熱銷，去年江淮SUV累計銷量近25萬輛，占了總銷量的71%，瑞風S3壹款車型就貢獻了19萬輛。與此同時，江淮新能源汽車同樣持續高增長，全年銷量達到1.05萬輛。
銷量的迅猛增長讓江淮這匹“黑馬”同樣進入了大眾品牌的視野，不久前大眾汽車中國CEO Jochem Heizmann曾向國內媒體透露，大眾正與江淮汽車就潛在的合作進行磋商。
但與大眾聯手江淮共同“侵入”微型車市場的謀略不同，此次江淮“入伙”蔚來的首要任務可能是要幫蔚來造壹輛奢華超跑。李斌曾表示蔚來汽車的首款車型將定位於壹款電動超級跑車，計劃在2016年底問世。這款產品的最大輸出功率目標鎖定為1000千瓦，也就是1360馬力，性能方面將對標法拉利LaFerrari的電動超跑。如果真是如此，主要走低價路線的江淮能否“擔此重任”？
“對於壹個有多年技術沉澱的整車廠家來說，造壹輛車並不難，江淮再不濟也能手工造幾輛出來。問題的關鍵是，如何控制高昂的成本以及保證產品質量的壹致性。”汽車行業分析師封士明告訴澎湃新聞記者，“要達到所謂的1300馬力，意味著對零部件要求非常高，除了只能小批量生產之外，成本也會非常高。”
此前有消息稱，蔚來要造的“法拉利”售價從30-40萬元起步，也有說是70-80萬元。李想此前對外表示，肯定比特斯拉便宜。在封士明看來，即便這樣壹輛車能生產出來，也幾乎沒有任何市場。“蔚來想造壹輛中國版的特斯拉，但特斯拉只是現象級產品，70多萬的MoedelS之所以賣得動，還依賴Musk個人的的感染力。但即便蔚來汽車能把價格壓在30萬到40萬，這個區間段裡還有豪華車寶馬3系和奔馳C級的競爭，相比之下蔚來汽車既沒有奢華感，也沒有性價比可言。”
為何是江淮不是觀致？
在汽車行業分析師封士明看來，國內觀致汽車在定位和產能過剩條件上其實本該更符合蔚來汽車的要求。
“首先，觀致產品的產品本身就有輕奢的定位，相比於江淮平均不到拾萬的產品線來說，更加符合蔚來汽車對於性能車的要求。其次，蔚來汽車的骨幹有不少來自於觀致，比如現在蔚來汽車的法人代表兼聯合創始人秦力洪，就曾擔任奇瑞汽車銷售公司的副總，兩者在文化融合上應該會更加容易。最重要的壹點是，就觀致目前來看常熟工廠的年產能為15萬輛，未來達到30萬輛不成問題，但去年觀致年銷量只有壹萬多，大部分的產能遭到閒置。”- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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