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日期: 2017-02-07 | 来源: 侨报 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
尽管是阴雨天，无人驾驶穿梭车吸引不少民众试乘。侨报记者翁羽摄
展示的无人驾驶穿梭车中完全没有驾驶人操作的地方。侨报记者翁羽摄
【侨报记者翁羽2月6日洛杉矶报道】6日，首届无人车公路之旅（Inaugural Autonomous Vehicle Road Trip）来到洛杉矶市中心进行论坛讨论和演示无人驾驶穿梭车，洛杉矶的民众则是首次可以亲自尝试乘坐无人车。
无人驾驶车越来越频繁地出现在人们的视野中，洛杉矶华人聚居区蒙特利公园市（Monterey Park）的华裔议员曾期望未来几年能引入无人车帮助区内长者解决交通问题。不过，在首届无人汽车公路之旅的论坛上，业者们认为现行的严格法规严重妨碍了洛杉矶的无人车发展。
运输创新联盟（ATI21）的CEO布鲁贝克（Paul Brubaker）称联邦法规和一些州法妨碍了无人自驾车科技的发展，他认为无人车有非常多的优势：“自动驾驶的车辆将完全改变我们的生活、工作、娱乐方式，它们能提高交通安全，减少生命财产和交通接驳和延误的损失。”
布鲁贝克非常强调无人车改变交通安全上的意义，而ATI21论坛交流介绍册的首页就呈现出两名2016年在新泽西州死于车祸的19岁青年头像，指明此全国战略组织是献给每年3千多名如他们这般因交通事故去世的人们。
除了法规上的阻碍，布鲁贝克认为另一大影响无人车发展的因素是来自人们对其认识的缺乏。他说：“人们通常只是从新闻报道中听过这些革命性的科技，但因为各种传闻和不了解而害怕和担心无人驾驶车辆的安全问题。因此我们活动的目的就是让人们亲身体验，乘坐一个完全没有方向盘和油门刹车、司机的车辆，让他们熟悉这种概念。”
在论坛会场外面，一辆红色的无人驾驶穿梭车无条件地让洛杉矶民众试乘。这部电车从外观上看像是公交车的迷你短小版，车内除了座位和显示驾驶路线的电脑屏幕外，并没有驾驶员的座位，也没有驾驶的操作装置。乘客登上这部小红穿梭车后，由工作人员关门，然后车辆就缓缓开动并绕场一周停回原来的位置。
和包括优步和谷歌等公司的无人车不同，布鲁贝克告诉记者这部无人驾驶穿梭车是完全没有驾驶人操作的地方。为了确保最佳的安全性能，除了感应器、摄像头等的检测装置，无人驾驶穿梭车只以最高不超过时速25英里的速度行驶。
对为何定在如此低的速度，布鲁贝克表示穿梭车主要运用在校园和城市公共交通接驳，而在如纽约市整个城市大部分道路的限速就是25英里，所以这是很合理的设置。此外，无人车运行的测试还有很长一段路要走，包括要取得公众的信任、增加对无人自动驾驶车辆的信心、制定出鼓励无人车发展的法规等等的条件仍待克服，因此现阶段更加重视无人车行驶的安全。
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