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日期: 2017-05-01 | 來源: 經濟日報 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
圖為北京首都國際機場出境大廳，因航班誤點的旅客正無奈地打發時間。路透
航空業研究機構OAG公布的最新調查顯示，去年全球主要航空公司中，航班准點率的倒數叁名，都由中國包辦，分別是南航、中國國航、以及墊底的東航。這叁家國營航空公司僅叁分之壹航班能准時抵達。
華爾街日報報導，中國航空旅游市場快速擴大，讓長久以來的航班延誤情況雪上加霜，對日益增加的乘客來說，更是經常苦不堪言。
中國民航局表示，過去叁年乘客投訴的案件數量暴增柒倍。民航局雖然沒有就投訴內容分類，但普遍相信誤點是主要投訴理由。
航班延誤的情況，全球來說不算罕見，天候惡劣通常是罪魁禍首。但在中國，突發狀況從天氣、霧霾、跑道整修及軍事演習壹應俱全，但航空管制的方式讓問題進壹步擴大。
中國目前正在興建幾拾座新機場，以擴大載客量，但仍有肆分之叁領空歸軍方控制，不對民航航班開放。中國領空始終掌握在軍方嚴格控制下，就算是過去幾拾年民航市場快速成長，情況沒有絲毫改變。
在全球主要國家中，這是特有的情況。歐洲最近修改領空法規，讓民航與軍機能共用大部分領空。印度則是開放60%領空供民航使用，政府還准備進壹步擴大。
航空業分析師格蘭特（John Grant）表示，中國必須盡快采取類似的改革措施。根據中國政府公布資料，去年航空載客量達4.88億人次，比拾年前暴增兩倍。
隨著航班誤點情況惡化，中國領導人已經暗示可能發生變革。總理李克強在3月的兩會報告中指出：“領空資源將會更好地分配。”
中國旅游網站龍頭攜程（Ctrip）執行長孫潔表示，她的公司支持政府著手改變，但不預期很快實現，因為將面臨與軍方爭取領空的挑戰。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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