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日期: 2018-02-05 | 來源: 觀察者網 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
1月29日晚上，中國空軍官方微博發布消息稱，當天下午，空軍壹架飛機在貴州境內飛行訓練中失事。根據現場拍攝的照片和其他消息來看，此次失事的很可能是壹架高新叁號特種機。在事發之後，互聯網上在對失事飛機機組成員表達哀思的同時，也有壹絲不和諧的聲音存在，這些意見將高新機的墜毀原因直接定性為“機翼結冰”，並在隨後對中國航空工業“噴了個遍”。
高新叁號特種機（“腮腺炎”）
這種對“機翼結冰”的先入為主很大程度上來源於2006年6月空警200原型機在試飛中失事的那次嚴重事故。當時，這架飛機的墜毀導致了機上包括多名專家在內的40人全部遇難，對中國預警機研制造成了嚴重的損失。而事故的原因，就是飛機多次穿越結冰區域，飛機空中結冰，導致失控墜毀。而實際上，運-8作為中國空軍現在最主要的特種機平台，其本身在發生結冰時確實也容易引發事故。2001年1月4日，空軍兩架運-8C就發生平尾結冰墜地機毀人亡的嚴重事故，造成兩機組16名成員全部犧牲。
運-8在研制過程中，根據不同的特種機的特點和需求，先後研制了運-8壹期、贰期和叁期平台，空警-200所使用的是叁期平台，而此次出事的特種機使用的是基於運-8C基礎研制的更加早期的贰期平台，從這個角度講，如果真的發生機翼結冰事故，那麼按照這壹平台的經驗，確實不能排除這壹故障的可能性。
空警-200
客觀來看，作為中國軍隊裝備數量最多的中型運輸機和特種機平台，運-8系列近年來整體的運行故障率整體上令人滿意，在許多運-8和運-9平台的特種機連續飛越島鏈進入西太平洋或者進行繞台飛行的過程中，平台本身的飛行性能和勤務性都表現得較好。相比之下，美軍裝備的C-130系列運輸機幾乎每年都要發生至少壹次嚴重的飛行事故。當然，這也和美軍C-130機隊超過300架的規模不無關系。
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