-
日期: 2018-05-05 | 來源: 中國經營報 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
吳小飛
在“伍壹”節前的最後壹個工作日，日本汽車制造商斯巴魯株式會社（SUBARU：7270.T，以下簡稱“斯巴魯”）公開披露其內部檢查報告。報告顯示，斯巴魯員工在汽車燃效消耗和尾氣排放方面篡改了數據。
距離2017年10月“質檢門”僅半年時間，斯巴魯再傳丑聞。針對數據篡改問題修復以及危機後信任重建問題，《中國經營報》記者致電、致函采訪了斯巴魯（中國）相關負責人，然而，截至記者發稿也未獲得相關回復。
公開資料顯示，斯巴魯是日本富士重工業株式會社旗下子公司，成立於1953年，主要從事汽車的生產和銷售，以及部分飛機、發動機制造業務。斯巴魯在日本汽車制造商中排名第六，豐田汽車部分持股該公司。
2017年至今，日本制造工業先後出現高田氣囊申請破產保護、神戶制鋼造假、日產和斯巴魯質檢問題等負面消息，由於上述消息的不斷出現，壹直以高品質著稱的“日本制造”也開始逐步走下“神壇”。
承認造假
根據斯巴魯總部官網披露的檢查報告（以下簡稱“報告”），該公司對2012年12月~2017年11月期間生產的，樣本容量為6939輛汽車進行檢測，結果顯示其中的903輛汽車的燃料消耗率、噴油排放氣體數據被篡改。被篡改車輛涉及森林人、翼豹、“EXIGA”、“WRX”以及豐田“86”在內的9款車型。
根據其內部審查，該公司涉事員工表示，篡改數據的歷史最早可追溯到2002年。篡改工作是在負責該工作的班長授意下完成，相關涉事人員曾就某些環節達成了壹些“默契”，以“師父帶徒弟”的方式“代代傳承”。對於篡改工作，課長以上管理層並不知情。
該報告還顯示，員工篡改數據是為了使相關數據達到最優標准，數據改動幅度不大，商品的標准符合該公司的質量管理基准，因此並不會為此對被篡改車輛進行召回。
“尾氣排放這塊也不算技術上的難點，為了達到排放上的高標准，汽車的動力系統就會減弱，同時制造成本也會增加，所以他們就傾向於采取壹些簡化性的措施。”全國乘用車市場聯席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示。在他看來，斯巴魯此次的非法數據篡改和2015年的大眾柴油機“排放門”本質不同，並不會傷害到產品核心品質。
事實上，該公司的“自我檢查”是源於半年前的“質檢門”。2017年10月，日產公司被爆常年使用沒有資質的質檢員進行整車出廠安全檢查，事發後，日本國土交通省要求日本各大車企進行內部排查，斯巴魯在這壹過程中也發現了類似問題。據了解，該操作在涉事的工廠中延續了30年之久，斯巴魯為此召回了25.5萬輛汽車。
此外，2017年12月，據路透社等多家媒體報道，斯巴魯汽車或存在裡程等數據造假現象，斯巴魯官方對此進行了否認，並隨即上報日本國土交通省（當地監管部門），開展了內部自查。
2018年4月27日，斯巴魯在東京召開記者會披露調查結果，相關負責人表示，數據篡改是因為基層員工缺乏對公眾利益和規范意識的重視，未來公司將在強化規則和教育，優化內部審查流程、細化檢測法規以及加強層級間溝通等6個方面展開整頓。
斯巴魯社長吉永泰之公開道歉，並表示員工不遵紀守法是極其嚴重的問題，管理層和公司同仁將認真反省，防止此類問題再發生。
在華趨“頹”
4月末，斯巴魯（中國）向國家海關總署備案了召回計劃，自5月9日起，召回部分2013~2014年款的力獅、傲虎、翼豹系列汽車，涉及424輛。據了解，該批次車型主要是安裝了問題頻出的高田氣囊。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
-
原文鏈接
原文鏈接:
目前還沒有人發表評論, 大家都在期待您的高見