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_NEWSDATE: 2018-07-10 | News by: 36氪 | 有0人参与评论 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
编者按：亚马逊 Flex应用允许司机通过自己的汽车运送快递并获取报酬，但这对他们来说真的是一笔好交易吗?笔者通过自己的亲身送货经历，碰到了Flex平台工作中的各种问题，并且发现Flex的工资福利并不令人满意。
AYGUN ALIYEVA / SHUTTERSTOCK.COM / ARSH RAZIUDDIN / THE ATLANTIC / GOOGLEMAPS
我确信这个场面看上去十分滑稽，就在最近的一个工作日，我踉踉跄跄地沿着旧金山市中心的街道摇摇晃晃地走着，胳膊上满是包裹，当我弯下腰去捡掉落的一个包裹时，另一个似乎摇摇欲坠，于是当我试图去扶住的时候，第三个包裹则又掉了下来。
然而这真的不怎么有趣，那时我穿着一件亮黄色的安全背心为亚马逊的 Flex工作。在这个项目中，这家电子商务巨头向允许普通人用自己的汽车运送包裹，并在支出前支付每小时18到25美元的费用。在拿到罚单之前，我就在拼命送货，在旧金山市中心，白天几乎没有地方可以让非商用车辆停车，我还在与日益高涨的愤怒作斗争。我把包裹送到科技公司的办公室，这些公司为员工提供免费食物和可观的薪水，他们似乎每天都在网上订购东西。科技让这些人过上了美好的生活，却让我感到很大压力，使我脾气暴躁。
“真不是个好生意。“我在笔记本上潦草地写下，当时我刚走下九层楼梯，放弃了等待那个可能坏掉的货运电梯，然后回到我的车里去拿另一堆包裹。
快递配送的未来模式正逐渐清晰。随着人们越来越多地在网上购物，亚马逊这类公司开始求助于独立的个体货运，基本上他们只要有车，就能允许人们在家或公司里寄送货物。亚马逊建立Flex平台是必要的，因为它的业务增长非常快，去年该公司的出货量达到50亿件，它已经不能仅依靠联邦快递（FedEx）、美国快递公司（UPS）和邮政服务（Postal Service）。Flex负责的是“最后一英里”的送货工作，这往往是把货物从产地送到目的地最艰难的部分。亚马逊的一位女发言人在电子邮件中告诉我，它还允许亚马逊在假日、亚马逊会员日和一年中的其他繁忙时期满足增加的需求
但是Flex不局限于节假日实现了全年运行，表明其中还有另外的原因，就是成本低。正如大型卡车运输业在过去十年中发现的那样，使用独立承包人而非工会司机可以省钱，因为很多费用都是由司机承担，而不是公司。
亚马逊公司已经在50多个城市推出了Flex服务，包括纽约市，印第安纳州的印第安纳波利斯市和田纳西州的孟菲斯市。该公司没有透露有多少司机在为Flex工作，但一位西雅图经济学家计算出，在2016年10月至2017年3月期间，在加州共有11262人为Flex工作，这是基于亚马逊分享给他的信息，以帮助该公司为Flex司机提起的诉讼进行辩护。
从表面上看，似乎这些工作与零工经济中其他的许多工作一样，是不错的交易。但Flex工作者没有医疗保险或退休金，也不能保证每周有一定的工作时数或轮班。他们不受最低工资和加班费等基本的劳工保护，并且如果他们突然不能工作，也得不到失业救济。当工人们计算他们每天的收入时，他们通常不会计算他们做这些工作的费用。弗雷斯特公司（Forrester）研究电子商务的分析师苏查里塔·科达利（Sucharita Kodali）告诉我：“很多这类零工类型的服务，本质上都依赖于人们不去计算它们的实际成本。”
63岁的克利夫兰（Cleveland）亚马逊 Flex司机克里斯·米勒（Chris Miller）告诉我，虽然他每小时赚18美元，但他每英里的花费大约是40美分，包括像汽油和汽车修理费用。他买了一辆跑过4万英里的汽车，在为Flex汽车开了7个月的车之后，里程表来到了14万英里，其中也包括之前为Uber和Lyft工作的里程。这意味着他已经花费了大约4万美元，这是他最初没有考虑过的事情，比如他需要更频繁地更换机油，更换大灯和尾灯。他告诉我，把这些费用算在内，他为Uber工作的时薪略低于10美元，而Flex的回报则稍好一些。
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