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日期: 2018-07-14 | 來源: 觀察者 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
7月10日晚國航106航班從香港飛往大連，起飛後不久發生了機艙失壓事件，據稱是由於飛行員在駕駛艙內吸煙錯將雙組件開關當做再循環風扇開關關閉所導致的。7月13日國航發表了官方聲明，證實了國航106航班飛行途中失壓是由於飛行員駕駛艙內吸煙進行誤操作所導致的，對涉事機組做吊銷執照，開除處理。
局方發布會
關於飛行員在駕駛艙內抽煙這件事，筆者上壹篇文章已經講述過了多年民航工作中關於飛行員抽煙的見聞。而今天這篇文章，就到了老環節：機組做了啥，會帶來什麼樣的後果呢？
我們先來重溫下事情經過：1855飛機起飛後壹直進行爬升，在1937時爬升到了巡航高度35000英尺，隨後發生機艙減壓，氧氣面罩脫落，機組緊急降低高度至安全高度，排除問題後維持在24000英尺高度壹直飛抵目的地。
那麼在這整個過程中，國航106航班的飛行員，犯了多少錯呢？
整個國航106事件可以分為叁部分，失壓前，失壓後降低高度，以及後續的飛行。
先分析下第壹部分。根據國航的通報我們可以確定的是，機組確實由於抽煙（雖然是電子煙）想關再循環風扇（避免煙味被循環風扇送入客艙內），結果關閉了發動機組件，停止了發動機空調組件對客艙的加壓功能，進而引發了客艙失壓。從這裡我們就可以發現叁個問題：1，違規在飛行中駕駛艙內吸煙；2，副駕駛關閉再循環風扇時誤操作關閉了發動機空調組件；3，副駕駛進行關閉風扇操作時沒有知會正駕駛，進行雙人核查。
當然對於第壹條，有些人或許會說：航空公司手冊沒規定駕駛艙禁煙啊！你到底懂不懂啊？嗯……全國幾拾家航空公司的SOP手冊要不要了解下？要不讓國航飛行大隊的領導在新聞發布會說：我們國航允許飛行員在駕駛艙內吸煙。
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