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日期: 2018-07-31 | 来源: 中国经济网 | 有4人参与评论 | 专栏: 北京 | 字体: 小 中 大
“在北京南站和朋友道别，他转身去打车。我到了天津东站发消息报平安，他还在排队……”
这样扎心的段子，讲的是北京南站长期以来混乱低效的交通管理：
在站内，空间设计不合理带来人流拥挤的感受；
在站外，排队打车等候时间长，遮挡号牌的无证“黑车”坐地起价，拼车拉客...
那么，北京南站的拥堵混乱，是因为每天接待来首都的旅客人数太多吗？
▲北京南站待发动车 （图片来源：维基百科）
其实，北京南站的建筑面积（32万平方米）比上海虹桥火车站（24万平方米）多三分之一，客流量却要少三分之一；面积更小的东京车站（18.2万平方米），每天进出乘客102万人，客流量是北京南站的6.8倍！
然而比起同为“直属特级站”的上海虹桥，以及同样运营高铁（新干线）的东京车站，北京南站的管理水平和“用户体验”却差了几个等级。
7月30日早间，北京南站官方微博宣布，北京市交通委、北京铁路局等多部门召开现场会，研究加强南站运输保障的措施。
媒体曝光北京南站打车乱象
7月27日，有媒体再次曝光了北京南站周围乱象：站外黑车横行堵塞交通，正规出租车变身黑车，25公里路程叫价300元……
乱象一：黑车横行，堵塞交通
每天子夜时分，北京南站北广场外，乱成一团：乘客、公交、私家车、出租车，混在一起。
其中，黑车趴窝阵容最为强大，大街上处处充斥着急促的鸣笛，以及黑车司机的高声揽客：“还有通州的吗？”“顺义望京的有吗？”“望京，望京的走啦，往北走了。”“南四环、南四环。”
这些“黑车”不仅占用了整个丁字路口，还占去了北京南站北面的幸福路两条车道中的一道，使得南站幸福大街长期处于“肠梗阻”的状态。
乱象二：出租车变黑车，25公里要价300元
更令人匪夷所思的是，这些黑车中，竟出现有大量正规出租车身影。
7月24日凌晨，北京电视台记者看到一名女子被出租司机拦下，从北京南站到望京25公里要价300元。拼车、议价、不打表成了黑车运营的常态。
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