-
日期: 2018-10-03 | 來源: 中國企業家 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
拾壹長假前，距離滴滴順風車8月27日下線已經過去了壹個月，滴滴發布了壹則國慶長假出行提示，提到9月30日和10月8日將是打車成功率最低的兩天。往年，這兩天恰好是順風車的高峰期。
過去壹個月，滴滴出行在輿論層面的爭議性空前，但在滴滴用戶和車主層面，很少被外界關注。順風車下線給他們帶來了哪些影響？整個出行行業正面臨怎樣的局面？
無奈的乘客
9月29日，肖素發了條朋友圈，“有人拾壹開車從北京回保定嗎？”
以往每次回家，肖素都會叫順風車，從通州回保定只要兩個多小時，但坐大巴折騰到家要3個多小時。主要是肖素養了兩只貓，不讓帶上大巴車，“托朋友照顧，也挺麻煩”。
肖素是壹名銷售培訓師，家住通州，工作地點不固定，為了節省時間，肖素常常會選擇打車，光是快車壹年就要花費壹萬多。由於“不蹦數字”的順風車是最具性價比的壹種出行方式，她也是順風車的深度用戶。
壹年前，肖素的公司搬去了順義了，這更增加了她使用順風車的次數。但是在順風車下線後，肖素又回到了快車或公交贰選壹的狀態。如果打快車，上班單程要150元，比順風車貴了近100元；如果是公交需要換乘兩次，花兩個多小時的時間，每天的起床時間從8點提前到了7點。
第壹次坐順風車回老家時，肖素還是有些擔心，截圖把車輛信息發給了朋友。肖素的壹個朋友老家在河南駐馬店，已經連續伍六次回家都是坐順風車了。“她就說不想搶票，順風車每次提前幾天定都能定上。”
比起快車，肖素更喜歡順風車。即使不看價格，她感覺順風車車的檔次和司機素質比較高，自己開公司的、開美發連鎖店的、上班族，做什麼的都有，還因此認識了壹些朋友，互相推薦過工作。
“回到這次事件，滴滴有處理不到位的責任，滴滴作為平台，客服和監管真是很差，很多投訴不了了之。本來它的業務就涉及公共事業，監管輕了問題很多，重了可能整個業務就不存在了。現在整改的效果，主要要看司機背景篩查、客服水平和應急處理了。”
和肖素壹樣同樣想拼車回家的不在少數。在壹個滴滴司機群裡，壹位司機轉來壹條信息“人找車，拾壹當天從北京回太原，聯系電話XX。”
不久有人在群裡回復：“剛打電話問了，說給230塊錢。我寧可空車回去，這要是在順風車那年代多拼兩單還湊合。”
司機：挺冤枉的
對楊方來說，滴滴順風車下線意味著失業。“無緣無故躺槍了，感覺自己挺冤枉的。”
楊方是壹名專職跑順風車的司機，每天往返於廣州和深圳。廣深兩地每天往返有200多趟城際與高鐵，但仍然滿足不了過著雙城生活的人群。在周末高峰期，有人沒提前買票，順風車有大片市場。
楊方最早也不是專職跑順風車，而是壹名快車司機。2016年年初，楊方在河南老家做了六年的和田玉生意逐漸蕭條，行業裡叁分之壹的人都要另謀出路。楊方聽朋友說，來廣州開滴滴可以輕輕松松月入壹萬，就帶著壹些積蓄來了廣州。楊方的妻子在小餐館找了壹份工作，壹個月有4000元收入，楊方花了16萬買了輛車，做起了快車司機。夫妻倆在廣州白雲區租個房，每月700元。
開快車並沒有想象中那麼賺錢，更談不上輕松。2016年，滴滴與優步的補貼大戰接近尾聲，隨著兩者合並，司機收入更是大幅縮水。每天開10個小時以上，楊方每個月的純收入也就是1萬塊錢。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
-
原文鏈接
原文鏈接:
目前還沒有人發表評論, 大家都在期待您的高見