-
日期: 2018-10-13 | 來源: 經濟日報 | 有2人參與評論 | 專欄: 北京 | 字體: 小 中 大
“早晨擠上地鐵那壹刻……” 北京上班族這樣通勤！
“早晨擠上地鐵的那壹刻，仿佛踏上了運豬車，悲壯地給生活獻祭。”每天上班需要單程通勤壹個半小時的胡雲無奈地說。
胡雲居住在城外，工作在城裡，她每天花在路上的時間超過3小時。
《2018年中國城市通勤研究報告》顯示，在北京，有近兩成的上班族單程通勤時間超過1個小時。
通勤，指從居住地往返工作地的交通行為。
隨著城市化和交通工具的發展，居住地和工作地分離的現象愈加顯著，“職住分離”現象意味著通勤距離和通勤時間增長。城市的早晚高峰使得上班族候車等待時間增加，面臨乘車擁擠和交通的潮汐式擁堵等問題。通勤問題不僅擠占了生活工作的時間和增加經濟成本，而且影響工作心情，降低生活的滿意度和幸福感。
近日，《通勤，正在“殺死”1000萬北京青年》壹文引發廣泛討論。文章對北京市通勤時間長的諸多原因進行了分析，其中包括北京市公共交通體系不夠健全、北京城市規劃中道路密度低、基礎設施建設跟不上等，激起了很多網友的共鳴。結合前段時間民眾對北京南站擁堵問題的廣泛關注，國際大都市的現代化問題再次引起關注。
出站及市內路程耗時長
《2018年中國城市通勤研究報告》顯示，北京的平均通勤路程最長，達13.2公裡，其中小於5公裡的人群占比31.8%，5到15公裡之間的人群占比30.8%，15到25公裡之間的人群占比20.3%；有17.1%的人群通勤路程超過25公裡。
據了解，北京有2.7%的上班族選擇跨城通勤，其中，河北廊坊是北京主要的跨城通勤來源地，廊坊至北京跨城通勤人群在北京整體通勤群體中占比達0.54%。此外，天津、河北燕郊等地也是北京的跨城通勤來源地。
跨城通勤對交通系統要求更高，每日遠距離往返不僅需要交通工具行駛速度高，還要求各種交通方式銜接順暢。
據報道，從8月8日起，京津城際“復興號”列車提速至每小時350公裡，兩地運行時間由35分鍾縮至30分鍾以內，京津雙城生活將進入新速度。
8月20日，首都地區環線高速公路（G95）最後壹段——通州至大興段正式通車，這意味著被稱為“北京大柒環”的首都地區環線高速公路正式閉合成環，為京津冀區域形成主要城市之間“1小時交通圈”、主要城市與周邊衛星城市間“半小時生活圈”提供交通支撐。
然而，提速的列車和便捷的交通並未讓跨城通勤上班族省下多少時間。
道路擁堵、車站進出站效率低下，這些使得本就相距較遠的工作地點和居住地點之間好像相隔了萬水千山。
在北京首都機場工作的朱先生在不上班時要回到天津家裡，“北京南站和首都機場之間可以坐機場大巴，城際列車現在只需要30分鍾，但是換乘地鐵、進出地鐵站及高鐵站的時間會花很久。我也試過順風車，但順風車來回接人很耽誤時間。北京南站的那些黑出租也體驗過，拉滿客人才會走，所以大多數時候我要花上5個多小時才能從單位到家”。
朱先生說：“我壹般會選擇乘坐機場大巴，但有時候早晚高峰路上也很擁堵。選擇坐地鐵有時候進站、換乘也會浪費好多時間，感覺高鐵縮短的路程時間在北京市內全找補回來了。”
記者了解到，從河北涿州往返北京的上班族也是壹個龐大的群體，他們每天上下班都像壹場跨城接力賽。
- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
-
原文鏈接
原文鏈接: