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日期: 2018-11-26 | 來源: 紐約時報 | 有2人參與評論 | 專欄: 北京 | 字體: 小 中 大
北京——在北京南郊的農田裡，壹個由混凝土、鋼筋和玻璃構成的網狀建築拔地而起，這個世界上最大的機場之壹已做好了投入使用的准備，其建設僅用了伍年的時間，與那些更富裕的地方令人痛苦的基礎設施項目，形成了鮮明的對比。
這個機場更廣闊的目標與其建設速度壹樣令人驚歎。其目的是把中國首都的重心從北部的高科技大學區轉移到更為貧困的南部郊區，這是壹個更加雄心勃勃計劃的壹部分，該計劃旨在把北京及其腹地改造成中國北方壹個21萬平方公裡的經濟引擎。這需要重新安置成千上萬的居民，但至少到目前為止，幾乎還沒有人提出抗議。
然而，這個機場也反映出中國的快速變化中不太光鮮的壹面：依賴大型基礎設施的重拳，作為解決更深層次的政治和經濟問題的藥膏。
棘手的問題包括專橫的軍隊——軍方對中國領空的控制妨礙了現有機場的發展，還包括從以市場為導向的經濟改革的全面退卻，從而轉為依賴基礎設施投資來提高經濟增長。
“中國的所有事情都與經濟發展有關，”問答商務咨詢(Q&A Consulting)首席執行官郭宇峰說，這家總部設在中國的航空咨詢公司對這個新機場項目進行了研究。
“他們需要某種東西來推動經濟增長。”
北京大興國際機場定於明年9月投入使用，它將把中國首都提升到航空領域的頂級水平。金色海星狀的航站樓由伊拉克裔英國明星建築師扎哈·哈迪德(Zaha Hadid)設計（哈迪德已於2016年去世），航站樓建築面積70萬平方米，被宣傳為世界上最大，盡管如此之大，該建築承諾旅客的步行距離卻很短。
到2025年，該機場每年將接待7200萬乘客。連同現有的北京首都國際機場每年9600萬的旅客吞吐量，將讓北京擁有世界上最繁忙的城市機場系統之壹，足以與世界第壹的倫敦機場系統媲美，倫敦六個機場2017年的數據是接待了1.7億人次的客運量。大興機場預計最終能力是每年接待1億人次的旅客。
新機場將位於北京首都機場西南66公裡處的大興郊區，初期建設4條新跑道，之後將達到8條。
建設新機場的原因之壹是迅速增長的客流量，中國的航空旅客吞吐量在2017年增長了近13%。但航空專家說，如果沒有軍方嚴格限制的話，現有基礎設施本來可以至少接待壹部分增加的客流量。
中國領空的大約70%由軍方控制（在美國，這個數字是20%），商用飛機只能在狹窄的航道中飛行。這限制了離港和到港線路的選擇，減少了機場能夠處理的起降航班數量。
例如，基於2017年的客流量，北京首都機場是世界上第贰繁忙的機場，但如果基於起降數量，它排名世界第伍，比世界領先的哈茨菲爾德—傑克遜亞特蘭大國際機場(Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport)少了近叁分之壹。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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