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日期: 2019-03-12 | 來源: 華盛頓郵報 | 有0人參與評論 | 專欄: 波音 | 字體: 小 中 大
衣索比亞航空公司壹架波音737 MAX 8型班機10日墜機後，中國民航局11日通知陸航國內外航線，暫時停飛此型飛機，但美國聯邦航空總署（FAA）11日稍晚，對營運這型客機的航空業者發布持續適航通知。為何美中兩國會對同型飛機做出不同決定？
新加坡宣布從12日下午2時起，暫時停飛進出該國的波音737 MAX 8班機。圖為壹架停在星國樟宜國際機場的波音737 MAX 8。
FAA的適航通知，表明美國飛航主管機關認為，目前波音737 MAX 8是安全的，但如果收到顯示此機不安全的資訊，將采取行動。
華盛頓郵報指出，中國、衣索比亞和印尼等國宣布暫時停飛波音737 MAX 8；但美國及歐洲的航空主管機關、業界及波音公司都說，現在要談墜機事件的結論還言之過早。後者認為，停飛決定反映了那些國家擔心自己對新科技不熟悉，且擔心墜機事件可能還有余波，而美國主管機關對下令停飛這種大動作設定了較高的標准。
總部設在華府的航空安全顧問公司"安全營運系統"（Safety Operating Systems）飛安專家考克斯（John Cox）說："我認為此刻我們還未掌握具體資料，可合理做出停飛決定。"
有些專家說，10日的墜機事件讓人懷疑，衣索比亞航空公司是否接受訓練，或已更新軟體，知道在必要時需關閉"攻角感測器"。近伍個月前印尼獅航同型班機失事時，有人認為當時機上的攻角感測器感應錯誤。
曾擔任美國聯邦航空總署調查員、現任南加大飛行安全課程負責人的安東尼（Thomas R. Anthony）認為，波音賣給全球各國的同款機型都是壹樣的，但美國在訓練及安全監督上的能力，可能是美方決定不停飛的原因之壹。
安東尼指出，在發布訓練材料及新資訊上，美國各家航空公司都有健全的機制，就規模和歷史而言，美國的系統更成熟，他說，"比起世界其他國家，美國的航空事業更成熟"。
他還說，各國飛航營運和執照端視其政府機關的人員配備，"各國的安全標准或許並無不同，但監管當局的能力可能不壹樣。"
代表全球290家航空公司的國際航空運輸協會，拒絕就部分航空公司停飛波音737 MAX 8發表評論。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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