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日期: 2019-03-23 | 來源: 新華社 | 有0人參與評論 | 專欄: 波音 | 字體: 小 中 大
航空業內人士21日披露，美國波音公司承諾25日以前發布737 MAX系列客機升級方案，措施之壹是把提示關鍵傳感器數據錯誤的警示燈改為標准配置、而非可選配置。
兩架波音737 MAX 8型失事客機沒有選裝這壹警示燈。壹些業內人士告訴媒體記者，這壹配置發揮重要作用，原本應該是“標配”。
The FAA has just announced that Boeing has developed a software patch and pilot training program to address the issues that led to the global rounding of its 737 MAX planes https://t.co/6D5gl8ck4C pic.twitter.com/cZN6hfCwNY — CNN (@CNN) March 20, 2019
“選配”是問題
按照航空業人士的說法，當傳感器向機載電子設備傳輸錯誤數據時，“儀器不壹致警示燈”亮起。波音先前把這項安全系統配置列為737 MAX系列客機的“可選配置”，客戶需要“加錢”另購。
不到5個月內，印度尼西亞獅子航空公司JT 610航班和埃塞俄比亞航空公司ET 302航班先後失事，共計346人遇難，失事客機同為投入運營不久的波音737 MAX 8客機，都沒有選購“儀器不壹致警示燈”配置。
初步調查顯示，兩架客機墜毀前飛行軌跡多處“明顯相似”，如起飛後飛行高度驟降、本應爬升卻突然俯沖。獅航空難調查發現，客機失事可能關聯737 MAX系列特有的MCAS防失速系統。這壹系統在探測到迎角過大等失速風險時自動觸發，“旋轉水平尾翼、下壓機頭”，在沒有斷開系統情況下會自動重置，飛行員無法作人工“反向”修正操作。
獅航空難中，客機的兩個迎角傳感器之壹發生故障，持續傳輸錯誤數據。按照現有軟件設計，MCAS系統參考壹個迎角傳感器的錯誤數據即作出“失速”判斷，觸發“自動下壓機頭”。
“本該是標配”
美國航空業咨詢企業利厄姆公司的專家斯科特·漢密爾頓認為，“儀器不壹致警示燈”本來就應該列入“標配”，因為“飛行員需要靠它才能知道不同儀器傳輸的數據不壹致”。
“波音把它列為可選項，是因為它指望並且確實靠賣它掙錢，就這麼簡單。”
據波音公司網站，壹架737 MAX 8的目錄價為1.216億美元；實際訂購價格通常有較大折扣。波音對“可選配置”額外收費，但拒絕公布價格。
法新社報道，737 MAX系列的美國大客戶西南航空公司和美國航空公司選裝了“儀器不壹致警示燈”。
《紐約時報》報道，獅航和埃塞航空失事客機既無“儀器不壹致警示燈”，也沒有另壹種“選配”裝置“迎角指示器”，後者能夠讓飛行員直觀地看到機頭向上或向下。
美國航空公司運營24架737 MAX 8型客機，同時選購這兩種配置。長期執飛波音737系列客機的美航飛行員工會發言人丹尼斯·塔耶爾告訴美聯社，他不明白波音為什麼不能把這兩種裝置都“標配化”，因為兩者提供飛行員“理應掌握”的信息。
他承認，大部分小型飛機不裝“迎角指示器”，也能實現安全飛行。“但如果裝了它，安全系數會大大提高。”
培訓應急處置
美國國家交通安全委員會前委員約翰·戈利亞說，既然美國和加拿大航空企業運營的737 MAX 8型客機沒有出過大事故，而兩架失事客機都出自發展中國家航企，可能指向後者對飛行員培訓不足。
埃塞俄比亞航空公司首席執行官特沃爾德·加布雷馬裡亞姆21日聲明，這家運營商旗下所有執飛波音737 MAX 8客機的飛行員全部按照美國聯邦航空局和波音公司要求，完成針對這壹機型的飛行培訓項目。
美國媒體先前報道，不止壹名美國民航飛行員曾向內部系統報告737 MAX 8客機飛行中突然俯沖的異常現象，飛行員切斷自動駕駛系統，最終有驚無險。涉事飛行員不明白發生異常的原因。美國聯邦航空局拒絕回應相關報道。
美國麻省理工學院航空學教授約翰·漢斯曼說，從已披露信息看，埃塞航空失事航班的飛行員也許太專注於讓飛機恢復正常飛行，沒能意識到防失速系統出錯。“你只知道飛機不對勁，你壹邊想弄清怎麼回事，壹邊仍要繼續操控飛機，這很難。”他贊成加強模擬飛行培訓，無論是用模擬機、電腦或平板電腦。
美國恩布裡－裡德爾航空大學航空安全學教授威廉·沃爾多克說，模擬機訓練必不可少，飛行員需要知道如何應對防失速系統失常狀況。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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