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日期: 2019-08-26 | 來源: 短拖記事 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
不裝外賓的話，應該承認，記者在中國屬於擁有某種特權的階層。我小時候夢想當記者，很難說是受了揭露真相等新聞理想的感召。更大的可能是，看了電影或書本裡官員被記者整得狼狽不堪而感到痛快淋漓，羨慕嫉妒之余，便有了這個崇高的理想。
“槍杆子、筆杆子，革命的兩杆子。”感謝改革開放，市場化媒體的崛起和互聯網的出現，讓我這個不靠譜的夢想得以實現。壹個學計算機的工科生，成為壹名時政社會調查記者，跨度實在大了點。
有幸混入宣傳隊伍，以為從此跨入了新階層，心滿意足。但在伊春空難采訪中，壹位同行的話，又把我打落底層。
2010年8月24日晚上21時36分，河南航空哈爾濱至伊春VD8387航班在降落時失事。事後統計，該航班96名乘員，生還54人、遇難42人。正是市場化媒體最繁榮的時候，數拾名各類記者雲集伊春市。飛機換火車，我到達伊春已經是26日清晨，直接趕往失事現場。
根據路上獲得的信息，飛機墜落地點就在伊春林都機場邊緣。通過官方防守嚴密的機場去失事現場是不可能的，我與遇到的叁名記者沿著機場圍牆向跑道盡頭方向步行。
壹兩公裡後，被壹道鐵絲圍欄擋住去路。我們判斷，飛機殘骸應該就在幾百米外，決定翻越圍欄。包括壹個女孩子，都翻過了約兩米高的鐵絲圍欄。在齊人高的雜草和泥濘的沼澤裡艱難跋涉了贰拾多分鍾，又遇到了壹道圍欄。而且，圍欄另壹邊，依舊是齊人高的雜草。我們無奈放棄，原路返回，翻越圍欄回到起點。
臨時小分隊解散，各自尋找采訪目標。災難報道，最重要叁個地點。首先是第壹現場，除了獲得災難規模的直觀認識外，還可能采訪到救援者和目擊者，以及調查的官員和專家。其次是醫院，尋找幸存者，還原事故經過。第叁是殯儀館，接觸遇難者家屬，了解官方通報信息和善後進展。
我不死心，繼續在機場附近探訪，終於找到壹位知道墜機地點的本地人，開車將我送了過去。
大約是上午拾點，附近已經有兩叁名記者在遠遠地眺望。這裡在林都機場的正東，站在平緩的山坡上，可以看到閃亮的機場跑道筆直延伸向遠方。在距離跑道1500千米處，就可以看到飛機墜落的痕跡，寬約50米的土地，就像被深耕過壹樣，露出新鮮的泥土和草木的根部，插滿了飛機的金屬零件。草木低伏，幾棵拾多厘米粗的樹被攔腰斬斷。長約500米明顯擦痕的盡頭，是飛機殘骸。到處是散落的飛機零件，壹個發動機掉在距離飛機殘骸約500米的地方，兩個輪胎就在機尾附近。飛機斷成兩截，呈約90度的夾角臥在距離機場跑到僅僅約700米的地方，機尾耷拉，保持著向跑道努力的姿態。
離飛機拾多米，被壹位現場負責人攔住。他說，傷員都被送往醫院搶救，遇難者遺體也已拉走，乘客物品清理過，相關部門正在全方位地調查事故原因。然後，他叫來拾多名武警戰士，站成壹排把我們幾個記者向外面趕。
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