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日期: 2019-11-30 | 來源: 民航之翼 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
中國民航業經過多年高速發展，今年的增速已降至10%以下，但是民航業的發展空間仍然很大，仍有10億人民沒有坐過飛機，0.45次的人均乘機比與美國的2.83次差距仍然很大。海航作為國內第肆大航空集團，本應大有可為，卻忘記了當初搞民航的初衷。
壹、海航往事
1.成立初的故事
直到今天，陳峰懷揣1000萬元創立海航的故事還為人所津津樂道，其中最精彩且令陳峰最為自豪的就是說服華爾街的金融大鱷索羅斯投資海航。
1988年海南建省，之後就掀起海南大開發的熱潮，許多人去海南淘金，更多的去開發房地產，著名的萬通六君子就是這時期去的海南。
時任海南省省長的劉劍鋒對民航很感興趣，想成立壹家海南自己的航空公司。那時候民航業還比較神秘，就需要壹個相對專業壹點的人士來牽頭。
此時還在民航局當副處長的陳峰被海南開發大潮所吸引，就來到了海南。1990年，陳峰任海南省省長航空事務助理，主持海南航空的組建工作。海航從1989年以3000萬元資金注冊成立，到1992增資為2.5億元，到1993年5月正式開航運營。
自此，海航開始了贰拾多年的傳奇之路，1997年B股上市，1999年A股上市，西突東進、南下北上，兼並重組、合作新建，逐漸發展成為後來壹個龐大的海航帝國。
其實仔細分析海航的成功，除了與陳峰等創業團隊的魄力商業頭腦分不開外，有壹個重要因素不應該被忽視。
2.政府的影子
與海航集團的實際控制人為慈航基金會不同的是，至今海南航空控股公司的實際控制人為海南省國資委。
不可否認的是地方政府在海南航空的發展歷程中起著非常重要的作用，啟動資金是來自於海航省政府的資金。
海航引進的是最為先進的波音B737飛機，要知道，在當時許多公司都是運柒、圖154、雅克、福克系列等飛機，B737的經濟性和各項性能都要高出很多，海航壹下子就引進了4架B737飛機。
在上市公司還實行“指標配額制”的90年代，海航成為全民航第壹個上市的航空公司，並相繼在B股和A股上市，也是全民航唯壹壹家。
1998年-2002年期間，曾任海南省省長的劉劍鋒任民航總局局長，也就是在2002年民航大重組的前夕，海航肆處收購。
2000年8月，收購長安航空。
2001年2月，收購新華航空。
2001年7月，收購山西航空。
正是深刻明白地方政府在海航成長過程中所發揮的重要作用，在此後的發展過程中，海航肆處出擊，與地方政府合資成立航空公司，其中海航出飛機、專業人才等航空資源，而地方政府則出資金、土地等資源，並給予財政扶持。
2002年7月，與上海國資合資成了金鵬航空。
2004年6月，與雲南國資合資成立了雲南祥鵬航空。
2009年6月，與天津國資合資成立了天津航空。
2010年2月，與北京國資合資成立了首都航空。
2013年10月，與烏魯木齊國資合資成立烏魯木齊航空。
2014年2月，與福州國資合資成立了福州航空。
2014年7月，與廣西地國資合資成立了北部灣航空
2015年9月，與桂林國資合資成立了桂林航空。
但海航目標已不僅僅是航空公司。
3.壹路飆進
也許是與政府的合作讓海航嘗到了甜頭，也許是海航在擴張的過程恰逢我國經濟在處於高速發展的擴張周期中，更重要的在自1993年開航以來的26年裡，海航並沒有遇到太多的困難與挑戰。
根據海航控股年報數據統計，1993-2018年的26年裡，海航只有4個年度發生虧損，分別是2003、2005、2008和2018年，即便是1997-1999年亞洲金融危機期間，行業普遍發生巨額，而海航絲毫無損。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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