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[运输厅长 冯宜干]
在卑诗省低陆平原，我们正面对人口迅速增长、基建设施老化及运输选择不足的问题。
交通的模式正在转变，人们不单止在温哥华市内流动，他们的活动是跨小区的。在素里的居民会前往其它市郊地区，本拿比的居民亦会到素里或亚博斯福工作或探望家人。省民是应该可以在自己的小区或跨小区流动，而毋须要面对每日14个小时的交通挤塞。
曼港桥、一号公路通道是卑诗省最差的交通樽颈。交通挤塞令到我们的经济每年损失达到十五亿元，亦增加驾驶者的交通时间，令到他们的汽车长期在挤塞情况下走空转，也令到货物的运输受阻，减低效率和生产力。
不过，甚么也不做并不是一个选择，而要做得对却是必需的。
造价三十亿元的门户计划，包括扩建曼港桥及改善一号公路，是一个平衡的解决方法。计划将会减少交通挤塞，将区内道路的交通减少，及增加交通流量。
现时的交通挤塞程度，不容许巴士在曼港桥行走，这对大家都没有好处。当新的曼港桥在2013年通车时，省民将会在20年来首次见到有巴士在桥上行走。有了新的快速巴士服务RapidBus BC，由本拿比到兰里将只需时23分钟。另外，新设的HOV多人共乘车辆专线，亦能鼓励多人共乘汽车，桥梁通行费将鼓励驾驶者作出谨慎的选择，同时支付新基建设施的开支。
不过，我们并不单止在建筑道路，在未来十二年，我们在公共运输的支出，会比用在道路的开支多百分之45，这包括一项历史性及前所未有的投资，这项一百四十亿元的省公共运输计划，目标是要在未来12年，将公共运输乘客量增加一倍。
加拿大线将会使每日十万名省民放弃驾驶转乘快速运输。这19公里长的运输线，将会接载乘客，往来列治文机场和温哥华市中心。计划中的长青线，亦将会提供快速运输服务至三联市。另外一条新的快速运输线，亦会在2020年连接Broadway车站至卑诗大学，我们同时亦会改善现时的世博线，将载客量增加一倍。这个运输计划亦会包括投放一百零三亿元，用以开设新的快速运输线、延长现时的运输线、增设新车站、改善现有车站、增加新的快速运输车卡，以及推行不同的保安措施以保障乘客安全。
我们亦将会引入卑诗快速巴士计划，以提供崭新、高质素、点对点的巴士服务。这与一般的巴士服务很不同，服务会将乘客更快及更有效率地送到他们所需要去到的地方。计划会采用现代化、有效率及高载客量的巴士，全程或部份路程在划分的巴士专线上行走。巴士上亦会有控制交通灯转变的装置。卑诗快速巴士服务将会在省内九条巴士线提供，包括由白石至列治文加拿大线的99号公路、由素里中心南至白石的King George公路，及连接兰里至素里世博线的一段菲沙公路。
门户计划提供了选择，因为单靠公共运输或是兴建道路，都并不能解决问题，而是要确保我们有一个平衡的方案，去改善运输基建设施，引领我们到一个既环保及在经济上可持续的将来。
有关省政府的公共运输计划及门户计划的数据，请浏览网页www.gov.bc.ca/tran。
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