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日期: 2021-08-18 | 來源: 第壹財經 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
馬來西亞是全球半導體供應鏈中的封測生產重鎮和被動元件生產國，但在疫情發酵下，部分芯片廠“癱瘓”，將加劇“缺芯”問題。
8月17日，博世(中國)投資有限公司執行副總裁徐大全在朋友圈寫道，由於馬來西亞疫情日趨嚴重，某半導體芯片供應商的馬來西亞Muar工廠繼之前數周關廠，再度被當地政府要求關閉部分生產線至8月21日，這將導致博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影響，預計8月份後續基本處於斷供狀態。而Muar工廠受波及的員工有3000多人。
徐大全當天晚間向記者證實了上述消息，某半導體芯片供應商為意法半導體。隨後，第壹財經致電意法半導體中國區高層，對方表示無法估計（影響），但對於細節表示不願意接受采訪。
記者留意到，小鵬汽車創始人何小鵬在轉發上述馬來疫情時評論道，“抽芯斷供供更苦，舉杯銷愁愁更愁。”小米創始人雷軍則以壹個“唉”字留言評論。
據悉，馬來西亞目前有超過50家半導體廠在當地設廠，其中不乏英特爾、英飛凌、意法半導體、恩智浦、德州儀器、安森美等國際半導體巨頭，當地封測產能約占全球封測產能的13%。另壹方面，車用MLCC、芯片電阻、固態電容、鋁質電容等芯片產能均將受到不同程度的沖擊。
馬來疫情“重創”封測廠
當前，馬來西亞正面臨新冠疫情爆發以來最嚴峻的形勢。
馬來西亞6月1日起實施的全面行動管制（MCO 3.0），多數產業中僅有具備高產值優勢的半導體產業不受限制。
其中，半導體封裝測試通常是指將通過測試的晶圓按照產品型號及功能需求加工得到獨立芯片的過程，東南亞地區占全球27%的半導體封測產業份額，而馬來西亞全球占比高達13%。隨著疫情的加重，部分工廠的關閉對於產能緊張的封測產業鏈而言無疑是雪上加霜。
英飛凌在本月初發出預警，受到馬來西亞疫情影響，本季車用晶片、工業電力控制晶片產量仍維持在上季水平。英飛凌CEO普洛斯表示：“在供應吃緊的情況下，任何類似馬來西亞這樣因疫情而追加的限制只會更加打擊生產。我們正盡全力提升整體價值鏈。”
全球封測龍頭日月光COO吳玉田也在7月底的財報會議上預計，封測行業最早的供需平衡會在2023年的某個時候，該公司可能會繼續提高整個產品線的價格。他透露，很多客戶將長期服務協議從2022年延長到2023年。
安靠總裁兼首席執行官Giel Rutten也表示，在當前的市場條件下，與客戶達成的多項協議超出了此前的常規協議，包括預付款等，“客戶願意支持這些不斷變化的商業條款並與我們合作。”
Giel Rutten提到，目前在供應鏈方面遇到挑戰，壹方面，設備交貨時間延期，“我們看到新設備的交貨時間從過去六到八個月到現在翻了壹番。”另壹方面，材料供應，基板和引線框架面臨更大挑戰。
7月30日，意法半導體總裁兼首席執行官Jean-Marc Chery在2021第贰季度財報會上表示，新冠肺炎疫情仍然是世界面臨的挑戰。在第贰季度，在新變種病毒的傳播下，該公司位於印度(专题)和馬來西亞的工廠運營收到影響，並采取暫時關閉位於馬來西亞的封裝廠。
意法半導體CFO Lorenzo Grandi表示，馬來西亞工廠停工將對第叁季度收入造成影響，“工廠關閉肯定會對我們為客戶提供服務的能力產生影響。”他表示，這也將拉高產品價格。
波及的不止汽車產業鏈
最近兩周時間，泰國、馬來西亞、印度尼西亞、越南等國幾乎都以日增超2萬例確診病例的速度蔓延疫情，這些地區的制造業紛紛癱瘓，進而影響半導體以及汽車商品的全球供應。
博士內部人士則對記者表示，目前“缺芯”的狀況拾分誇張。
小鵬汽車董事長何小鵬此前在接受第壹財經采訪時表示：“我們跟中國、海外都在合作，壹輛車現在有差不多1700顆芯片，需要非常多的芯片，將來小鵬在芯片的合作會做很多的事情。”即使在芯片上有許多合作商，但何小鵬對當前的情況並不持樂觀的態度，他在朋友圈中提到，對於汽車供應鏈來說，2021年8月可能是2020年疫情以來最有挑戰的壹個月，其理由是繼電芯、芯片短缺之後，多地疫情又暴發將增加供應鏈的壓力。
根據AutoForecast Solutions的數據，截至8月9日，全球范圍內因芯片短缺導致的汽車產量損失已達585.3萬輛，其中北美和歐洲地區損失最大，分別為187.4萬輛和174.6萬輛，其次是中國，達112.2萬輛。AutoForecast Solutions預測，全球全年汽車產量最終損失可能會進壹步上升到700萬輛。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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