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日期: 2021-09-27 | 來源: 財經雜志plus | 有7人參與評論 | 字體: 小 中 大
全球海運價格漲勢不停，部分地區甚至出現運費高於貨值的情況。 亟待政府部門降低港口收取的行政費等雜費，通過放管服的改革降低行政成本，對沖高運價的不利影響
圖/IC
全球海運價格漲勢不停。截至9月17日，中國出口集裝箱運價指數（CCFI）報價3156.86點，較年初上漲90.34%。8月，上海至鹿特丹集裝箱運費達到13787美元/FEU，同比上漲617%；上海至洛杉磯(专题)集裝箱運費達到11362美元/FEU，同比上漲223.9%。
按照往年數據，壹個40英尺集裝箱從中國到美國海運價格壹般是1000美元-2000美元。今年8月以來，中國到美國的集裝箱運價已突破2萬美元/40英尺集裝箱，漲幅達拾倍，創下歷史新高。
伴隨海運運費高居不下的是，中國外貿企業深受影響，部分地區甚至出現運費高於貨值的情況。壹位出口企業的人士表示，6月接單，貨值USD14000+，客戶付了30%定金，現在生產完畢，但壹個20GP櫃子運費USD16000，客戶聽了，尾款都不想付了。
商務部研究院國際市場研究所副所長白明告訴《財經》記者，海運漲價由幾方面因素共同促成。壹是全球疫情下海運運力受限。因為船體封閉，船員往往是疫情重災區，很多船上缺人，因此海運能力成為掣肘。贰是由於海運不平衡導致的缺集裝箱。中國外貿競爭力強，國外向中國出口的貨物不多，中國運到國外的集裝箱卸載後回不來，且在國外越堆越多。叁是壓船壓港情況嚴重，之前壹兩天能進港的船現在要拖壹兩個星期，多方因素綜合造成海運的運輸緊張。
海運價格飆升，企業缺箱也缺艙
大連美投鋼鐵有限公司主營鋼材出口，客戶涉及全球柒大洲共計71個國家。外貿業務員李詩瑜介紹，自疫情以來，海運運費已漲至少5倍-7倍。疫情之前，由於東南亞國家鼓勵企業進口，中國企業每向東南亞國家出口壹個20英尺的集裝箱貨物，東南亞政府會補貼25美元-50美元，而現在每20英尺集裝箱運費報價1000美元。在歐洲，疫情前後海運報價分別為2000美元/10000美元-11000美元（疫情前/疫情後，計量單位為每20英尺集裝箱，下同），美洲則漲至12000美元。
悅信物流（天津）股份有限公司員工王騫告訴《財經》記者，在2019年，從天津發往美國洛杉磯的壹個40英尺集裝箱運費是1600美元-1700美元，現在需要15000美元。
與此同時，企業也面臨著缺箱缺艙情況。壹位不願具名的貨運代理告訴《財經》記者，有時有艙位，但是提不到箱。王騫解釋，船停靠國外碼頭時間長，費用就高，很多船公司為節約成本不等空箱就返回，導致中國集裝箱越來越少。有時上午不確認，下午就沒箱子了，還有人排隊等殘破箱去修，修完立刻搶走。有些船運公司開通了線上名額，貨代定時定點半夜上網搶箱子。“像春運搶火車票壹樣，艙位、箱子壹刷新就沒了。”
李詩瑜說，之前外貿企業是提前壹周預定艙位，現在基本靠搶，壹些貨代和海運公司甚至采取競價模式，為了搶壹個艙位，各方能將7000美元的報價抬到9000美元。因為價格浮動太大，船方每半個月就要更新壹次報價，船方也顧慮價格漲幅太大，按以前報價走不了。
對於貨運代理公司來說，他們與客戶的賬期月結，但是與船公司的賬期是周結，貨運成本陡增後，他們的現金流面臨更大壓力。
白明表示，眼下投入新集裝箱是重點，壹方面要加強海外集裝箱召回力度，另壹方面要支持投入新集裝箱。如果海運價格持續上漲，會有更多人擠入海運行業，過度競爭就會造成“暴漲之後暴跌”的現象，不利於行業長遠發展。
航運巨頭高位“凍價”對平抑海運費作用有限- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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