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日期: 2021-09-28 | 来源: RFA | 有66人参与评论 | 字体: 小 中 大
中国 “民族骄傲”国产客机C919
中国首架大型国产客机C919,研发13年后,预计最快明年交付。这个备受关注的国产客机,却未有在中国最大的航空航天展览出现。有传媒报道,这是因为在美国收紧高科技产品出口限制下,C919面临零件短缺。也有分析认为,从国内及国外形势来看,中方航空技术研发进程都备受压力。
过去13年,中国全力研发首架国产大型客机C919,并以法国空中巴士A320及美国波音737作为竞争对手。不过,这架备受关注的国产客机,却未有在今年中国最大的珠海航展亮相。
路透社引述消息人士报道指,C919客机未有在这次航展亮相,是因为在美国收紧高科技产品出口限制下,负责生产C919客机的中国商用飞机公司(中国商飞),未能获得供应商及时帮助,加上部分备用零件已经用完,令C919客机面临零件短缺,相关认证及生产目标或受影响。
国产大型客机C919第五架试飞飞机,于2019年在上海浦东国际机场试飞。(路透社图片)
报道指出,自2020年12月起,美国政府要求对“与中国军方有关”的任何企业,在出口零件及提供技术援助时,都需要获得特别许可,但消息人士指,即使美方供应商陆续获得出口许可,C919项目的认证速度也因而变慢,有可能影响客机的生产计划。
有大陆传媒指,中国商飞于全球取得815架临时订单,只有中国东方航空下了5架确定订单。东方航空今年8月表示,预期年底会接收首架客机,未来两年各再接收两架。但受美国出口管制影响,外界关注C919的交付问题能否赶上时间表。
路透社亦引述消息人士称,由于C919进度落后,中国商飞已专注试飞,尽量累积最低飞行时数,以获得中国航空监管机构的认证,但即使C919客机有机会在今年年底前获得认证,之后也需要经过一系列的改进及升级。
科技竞争属中美敏感地带中方容易受国际政策牵动
淡江大学国际事务与战略研究所副教授黄介正周二(28日)对本台说,在航空的国际认证上,美国有一定的话语权,而当中国不具备生产过程所需要的技术及零件时,自然会受政策所牵动,令其在航空发展上遭受压力。
黄介正:“美国掌握一定的操控权,当然她有一定的客观标准,并不是受到政治的操控。生产制造中间所需要的技术和零件,如果在中国不具备,她可能就需要仰赖进口,因而受到政策的牵动。中美之间的战略竞争老早就形成,尤其是科技方面,更倾向冷战或者所谓脱鈎的做法。凡是科技竞争,基本上都会有比较浓厚的冷战味道。”
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