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日期: 2022-03-21 | 來源: 多維 | 有1人參與評論 | 專欄: 波音 | 字體: 小 中 大
中國東方航空壹架波音737客機3月21日於廣西梧州墜毀，機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。該次事故驚動中共高層，民間熱議亦不斷。
北京時間3月22日凌晨，波音官方微博3月22日凌晨發布消息稱，“我們掛念著東航MU5735航班的每壹位乘客和機組成員。我們正與東航開展合作，以向他們提供支持。同時，波音正與美國國家運輸安全委員會保持聯系，我們的技術專家也為協助中國民航局開展調查作好了准備。”
壹架東航搭載133人的波音737客機3月21日在廣西梧州藤縣發生事故，並引發山火。失事飛機交付於2015年6月22日，目前機齡6.8年。
知情人士透露，東航已決定3月22日起暫停旗下所有波音737-800飛機的運行，恢復時間未定。
此前，波音中國回應稱，“我們已經看到了相關報道，正在收集更多信息。”目前，波音中國官網已變為黑白頁面。
截至目前，美國聯邦航空局（FAA），美國國家運輸安全委員會（NTSB）、波音公司均已對其發表聲明。
美國聯邦航空局（FAA）發布聲明稱，已獲悉情況，如果收到要求，隨時准備協助調查。“美國聯邦航空局獲悉有關中國東方航空公司壹架波音737-800飛機在中國墜毀的報道。如果收到要求，該機構准備協助調查工作。”
美國國家運輸安全委員會（NTSB）表示，中國民用航空局（CAAC）將牽頭調查，波音、引擎制造商CFM和聯邦航空管理局的代表將擔任技術顧問。美國國家運輸安全委員會（NTSB）已任命壹名高級航空安全調查員作為美國授權代表，參與調查。
根據國際民用航空組織公約第13號附約《航空器事故和事故征候調查》的有關規定，應由事故發生地所在國負責組織事故調查。此外，航空器登記國、經營人所在國、航空器設計國、航空器制造國有權派出授權代表參與由事發地所在國組織的全部事故調查工作。此次失事飛機由美國波音公司設計制造，因此，本次調查由中方調查組主導，美方可以派調查員參與調查。
在航空器發生事故後，根據規定，調查流程包括搜尋救援、調查通知和響應、現場調查、實驗驗證、原因分析、提出安全建議、調查報告編寫發布、安全建議的落實整改等。
另外，根據相關規定，事故及事故調查進展情況信息應當由組織調查的國家發布，任何參與事故調查的國家均不得發布事故及事故調查進展信息，除非組織事故調查的國家已經發布。
根據“Cirium”數據，自1997年首飛25年以來，波音737NG客機已交付7,000多架，共發生過11起致命事故。根據波音公司發布數據，截至2020年，波音737NG的事故率為0.09/0.19（每百萬次飛行致命事故率/全毀事故率），即每100萬次飛行0.09次致命事故和0.19次全毀事故。與此同時，737MAX事故率為7.12/7.12。
航班數據服務公司“飛常准”的數據顯示，此次失事飛機的執飛航班為MU5735，原定起飛時間為13時15分，計劃落地時間為15時05分。機型波音737-800（NG），機齡6.8年。MU5735航班在14點20分時，客機高度8,869.68米，14點22分消失時，高度1,333.5米。
網傳壹段飛機墜毀前的監控視頻顯示，飛機機頭朝下，垂直墜向山林，整個過程不超過5秒。視頻中，該客機機體沒有解體。中國航空學會《航空知識》雜志主編王亞男向澎湃新聞表示，“我們認為飛行員已經沒有辦法再控制飛機的控制面，飛行員的操縱動作不能改變飛機的姿態。”- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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