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_NEWSDATE: 2022-03-23 | News by: 中国新闻周刊 | 有0人参与评论 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
记者/曹然 苑苏文 文/余皓晴
3月23日，MU5735航班事故搜救及调查工作迎来突破。据央视消息，一部“黑匣子”在广西藤县的坠机现场被发现，但破损严重，暂无法确定是飞行数据记录仪还是驾驶舱语音记录仪。
所有受访专家都表示，找到“黑匣子”是破解MU5735航班事故原因的关键。“飞行数据记录仪有详细的飞行参数，不只是FlightRadar24记录的高度、空速等信息，还能记录机长和副驾驶具体的操作，及这些操作是否得到了相关系统的正常反馈。”国际民航组织认证安全专家、资深空难调查员丹尼尔·阿杰库姆对《中国新闻周刊》介绍，“驾驶舱语音记录仪则能告诉我们机组的精神状态、面对具体情况时的第一反应是什么、如何应对，是否有充分交流、是否按流程执行了检查单，也可以告诉我们驾驶舱是否有其他意外情况发生。”
（东航失事客机一个黑匣子已找到。图片来源：人民视频截屏）
一位航空安全工程师对《中国新闻周刊》表示，FlightRadar24在3月22日清晨公布其记录的MU5735航班的详细空速和高度数据后，已经可以确认飞机在坠毁前的最后时刻有明显的拉升动作。“现在业界有一些关于机组在最后时刻控制、挽救飞机的猜测，但如果控制了飞机，为什么没有及时挂出应急求救代码？这些问题，都可以在驾驶舱语音记录仪中找到答案。”
破损“黑匣子”大概率可修复
在此之外的证据也很关键
经过高空冲击和山火燃烧后，空难事故现场的“黑匣子”外壳可能受到不同程度的损害，但一般而言这不会影响到内部数据安全。2021年7月，一架苏制安-26客机在堪察加半岛坠毁后，调查人员很快找到了“黑匣子”，但其中只有飞行数据记录仪可以读取，驾驶舱语音记录仪因损毁严重，无法提供有效信息。这是民航空难史上最近一次“黑匣子”“失职”事件。更早的一些空难中，也发生过“黑匣子”故障、被其他录音覆盖甚至被人为关闭等极少数意外情况。
专家们指出，波音737 800NG客机装备的“黑匣子”可以承受 3400G 的冲击和持续 30 分钟 1100℃的高温，近年来也从无内部数据遭到破坏的记录。“我猜测中国本地机构就可以读取这次空难的‘黑匣子’数据。如果有特殊情况，美国交通运输安全委员会（NTSB）的实验室在历史上修复过很多损毁严重的‘黑匣子’数据。”阿杰库姆说。
（东航失事客机搜救现场。图片来源：央视新闻）
他介绍，除了读取“黑匣子”数据，空难调查人员还会搜集其他与空难成因有关的信息，其目的都是复原飞机在事故发生前的最后姿态。这包括对事故现场进行观察；收集引擎、机翼、襟翼、舵面、驾驶舱面板等关键部件，将之和运行正常的部件进行对比，检查其损毁原因；对遇难者遗体进行医学检查；以及通过飞行模拟器甚至真机模拟失事飞机在事发前可能的姿态。总之，“尽可能搜集到所有数据，采访到所有相关人，再得出结论。”- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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