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日期: 2022-03-23 | 來源: 中國新聞周刊 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
記者/曹然 苑蘇文 文/余皓晴
3月23日，MU5735航班事故搜救及調查工作迎來突破。據央視消息，壹部“黑匣子”在廣西藤縣的墜機現場被發現，但破損嚴重，暫無法確定是飛行數據記錄儀還是駕駛艙語音記錄儀。
所有受訪專家都表示，找到“黑匣子”是破解MU5735航班事故原因的關鍵。“飛行數據記錄儀有詳細的飛行參數，不只是FlightRadar24記錄的高度、空速等信息，還能記錄機長和副駕駛具體的操作，及這些操作是否得到了相關系統的正常反饋。”國際民航組織認證安全專家、資深空難調查員丹尼爾·阿傑庫姆對《中國新聞周刊》介紹，“駕駛艙語音記錄儀則能告訴我們機組的精神狀態、面對具體情況時的第壹反應是什麼、如何應對，是否有充分交流、是否按流程執行了檢查單，也可以告訴我們駕駛艙是否有其他意外情況發生。”
（東航失事客機壹個黑匣子已找到。圖片來源：人民視頻截屏）
壹位航空安全工程師對《中國新聞周刊》表示，FlightRadar24在3月22日清晨公布其記錄的MU5735航班的詳細空速和高度數據後，已經可以確認飛機在墜毀前的最後時刻有明顯的拉升動作。“現在業界有壹些關於機組在最後時刻控制、挽救飛機的猜測，但如果控制了飛機，為什麼沒有及時掛出應急求救代碼？這些問題，都可以在駕駛艙語音記錄儀中找到答案。”
破損“黑匣子”大概率可修復
在此之外的證據也很關鍵
經過高空沖擊和山火燃燒後，空難事故現場的“黑匣子”外殼可能受到不同程度的損害，但壹般而言這不會影響到內部數據安全。2021年7月，壹架蘇制安-26客機在堪察加半島墜毀後，調查人員很快找到了“黑匣子”，但其中只有飛行數據記錄儀可以讀取，駕駛艙語音記錄儀因損毀嚴重，無法提供有效信息。這是民航空難史上最近壹次“黑匣子”“失職”事件。更早的壹些空難中，也發生過“黑匣子”故障、被其他錄音覆蓋甚至被人為關閉等極少數意外情況。
專家們指出，波音737 800NG客機裝備的“黑匣子”可以承受 3400G 的沖擊和持續 30 分鍾 1100℃的高溫，近年來也從無內部數據遭到破壞的記錄。“我猜測中國本地機構就可以讀取這次空難的‘黑匣子’數據。如果有特殊情況，美國交通運輸安全委員會（NTSB）的實驗室在歷史上修復過很多損毀嚴重的‘黑匣子’數據。”阿傑庫姆說。
（東航失事客機搜救現場。圖片來源：央視新聞）
他介紹，除了讀取“黑匣子”數據，空難調查人員還會搜集其他與空難成因有關的信息，其目的都是復原飛機在事故發生前的最後姿態。這包括對事故現場進行觀察；收集引擎、機翼、襟翼、舵面、駕駛艙面板等關鍵部件，將之和運行正常的部件進行對比，檢查其損毀原因；對遇難者遺體進行醫學檢查；以及通過飛行模擬器甚至真機模擬失事飛機在事發前可能的姿態。總之，“盡可能搜集到所有數據，采訪到所有相關人，再得出結論。”- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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