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日期: 2022-04-11 | 來源: 鈦媒體 | 有0人參與評論 | 專欄: 新冠疫情 | 字體: 小 中 大
自3月份以來，因為疫情原因，公司位於吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產，目前尚未恢復。受此影響，蔚來整車生產已經暫停。由於上述原因，近期不少用戶的車輛會推遲交付，還請大家諒解。4月9日，蔚來汽車在其官方App上宣布已暫停整車生產。
就在清明節前，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪還在向外界表示：“上海抗疫形勢嚴峻，對我們影響比較大，上海交付中心已經熄火好幾天了，會壹直持續到清明後。”
他和外界都沒有想到這輪疫情對於蔚來的影響會如此之大。
在蔚來2021年的財報中，李斌表示江淮蔚來制造基地的產線升級正在加速推進，預計到年中該工廠季度產能將提升至60JPH。JPH即Jobs Per Hour，以此推算其產能約為每年25萬台。
這也就意味著蔚來每天最多會損失685台此前可能下線的車輛。這對於在今年第壹季度苦惱於交付量受到疫情與供應鏈影響而並不理想的蔚來而言，可謂是雪上加霜。
3月中旬我們有些零部件就斷供了，靠著壹些零部件庫存勉強支持到上周。最近又碰上上海和江蘇等地疫情，很多合作伙伴供不了貨，只能暫停生產。這個情況不是我們壹家，很多廠商都暫停生產了。我們和大家壹樣著急，希望疫情早日過去。
李斌的這句話中挑明了兩個對於中國汽車產業當下影響巨大的因素：零部件供應鏈在疫情幹擾下供應愈發緊張，車企生產受供應鏈影響必然會導致今年全年銷量下降。
江浙滬汽車供應鏈幾近癱瘓
李斌在解釋蔚來停產問題時說出了壹個絕對真理：“壹輛車差壹個零件都沒法生產。”同樣，今天在網絡上瘋傳的京東集團新任CEO徐雷的壹句話也說出了同樣的問題：“XX可能對‘供應鏈’的理解不到位。”
對於中國汽車產業來講，江浙滬在整個供應鏈中的地位極為重要。
在上海，博世、采埃孚、安波福等國際供應商傳統豪強早已扎根於此。上汽與特斯拉在臨港設廠之後，目前已經有寧德時代、地平線、均勝電子等百余家供應商相繼圍繞著這兩家車企完成落地。
在蘇州、無錫、常州，則有著更為密集的供應商布局，他們的體量或大或小，但是如果考慮到車企若想增加新的供應商所必須的漫長驗證環節，即便是看上去無足輕重的壹家供應商因為疫情出現供應問題都將對車企產生極大影響。
今年2月，博世汽車部件（蘇州）有限公司壹名員工被確診為無症狀感染者，隨後博世對路透社表示：“受蘇州疫情影響，預計博世在蘇州的制造和後期作業會受到短期的沖擊。”
20天之後，長城在發布2月銷量數據時表示，由於受到博世汽車部件（蘇州）有限公司生產的車身電子穩定系統（ESP）供應不足所影響，銷量出同比下滑20.5%。
吉利也在港股公告中將2月銷量環比減少46%的原因歸於博世的ESP供應不足，但是在隨後宣布今年贰季度實施供應鏈替補方案時博世依舊是最主要的供應商，因為無論是吉利還是其他車企都無法找到比博世更合適的供應商了。
在這壹輪影響上海的疫情中，博世再次受到波及，目前在上海的兩家工廠正在減少工作人員。加之蘇州昆山昨日宣布將“靜默期”延長肆天至4月12日，其他區劃也有不同程度的管控措施相繼推出。
有汽車分析師認為，這將對博世配套的多家車企再次產生極大影響。
博世之外，蒂森克虜伯的上海動力總成工廠之前也已關閉，豐田的子公司日野汽車也暫停了上海的發動機工廠運行。為中國幾乎所有車企提供線束產品的知名Tier 1供應商安波福此前也被爆已經通知上海壹家工廠的工人開始居家，安波福在上海嘉定有多個生產基地，這家停產的工廠為上汽通用與特斯拉提供配套。
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