-
日期: 2022-08-08 | 來源: 中國新聞周刊 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
超1400萬人每天通勤1小時以上，怎麼破？
在人口密度較高的壹線城市，早晚高峰的通勤時間可能是壹日中最“煎熬”的時段，擁堵的馬路，擠不上的地鐵、公交，再加上長距離的通勤，無不影響著居民的生活質量與幸福指數。
7月29日，中國城市規劃設計研究院、百度地圖聯合發布的《2022年中國主要城市通勤監測報告》（以下簡稱《報告》）顯示，2021年，全國承受60分鍾以上“極端通勤”的人口超1400萬，長距離通勤已成為大城市普遍存在的現象。
與此同時，全國的“幸福通勤”（指5公裡以內通勤）比重呈現下降趨勢，越來越多的通勤者不得不采用機動化交通方式上下班。
無論是“極端通勤”比重的增加，還是“幸福通勤”比重的降低，都反映了城市規劃和基礎建設中面臨的諸多挑戰。
比如各類交通的效率低下、銜接度不夠高、城區產城融合不夠充分等，這都在無形間延長了通勤時間，並對城市交通碳減排以及綠色可持續發展產生較大挑戰。
“極端通勤”比重增加
中國城市規劃設計研究院交通分院院長趙壹新向中國新聞周刊介紹，通勤是城市居民出行中相對比較剛性的需求，和城市的空間結構、功能布局緊密相連。通過對系列指標與數據的關注，可以更好支持城市可持續發展。
根據“幸福通勤”的定義，距離小於5公裡的通勤人口比重可以作為衡量城市職住平衡和通勤幸福的指標——這個距離意味著，居民能夠具有合理可控的通勤時間和多樣的交通方式選擇。
但《報告》數據顯示，在2021年監測的44個主要城市中，僅51％通勤人口可享受“幸福通勤”；在42個年度可對比城市中，除了佛山同比持平，41個城市“幸福通勤”比重下降。
趙壹新認為，該數據的下降意味著可能更多的人會選擇機動化交通工具通勤，對城市基礎交通設施建設和城市通勤減碳行動造成壹定壓力。
與“幸福通勤”形成鮮明對比的，是60分鍾以上的“極端通勤”。在44個中國主要城市中，超過1400萬人承受“極端通勤”，60分鍾以上通勤比重為13%。
城市擁堵的早高峰。圖/圖蟲創意
其中，北京平均通勤距離為11.3公裡，單程平均通勤時耗48分鍾，30%通勤者單程超過60分鍾，“極端通勤”人口占比較上壹年增加3％，是全國通勤距離最長也是耗時最久的城市之壹。
《北京市2021年國民經濟和社會發展統計公報》顯示，截至2021年末，北京市常住人口2188.6萬人。趙壹新推算，北京上壹年新增“極端通勤”人口規模約30多萬。
尤為引人注目的是，在這1400萬“極端通勤”人口中，有近600萬為青年人群。
58安居客房產研究院發布的《2021年畢業生就業居住調研報告》顯示，在參與該平台這項調研的2021屆畢業生中，43.6%的畢業青年表示可接受的通勤上限為1小時，33.2%表示在半小時范圍內，1.5小時及以上占比較低。
有分析認為，從目前國內城市的規劃布局來看，商業區和商務區往往位於城市核心地段，良好的配套設施、完善的公共服務，吸引著青年前來尋求豐富的城市生活。
然而，受到居住成本影響，對於事業剛起步的青年而言，往往沒法壹步到位在城市核心地段置業，因此居住在外圍就業在中心成為多數大城市中青年人的選擇。
《報告》表明，近80%的青年就業集中在15公裡以內的城市中心，但64%的通勤青年居住在城市中心15公裡圈層外，北京、上海的占比達到72%，深圳最高為79%。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
-
原文鏈接
原文鏈接:
目前還沒有人發表評論, 大家都在期待您的高見