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日期: 2022-09-30 | 來源: 央視 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
壹般而言，叁季度是全球海上集裝箱運輸的傳統旺季，不過今年叁季度海運市場卻遭受陣陣寒流，主要海運航線的運價出現大幅度下跌，到底是什麼原因？
海運市場旺季不旺
部分航線運價較去年最高點跌超八成
波羅的海航運交易所發布的FBX指數顯示，截止到9月26日，FBX集裝箱海運價格平均為4029美元，較去年9月份的歷史高點，已經下跌63.8%。其中，中國/遠東—北美西海岸航線運價較去年最高運價水平下跌85.7%，中國/遠東—北美東海岸航線運價下跌68.8%，中國/遠東—北歐航線運價較今年1月最高點下跌53.2%。
業內人士表示，由於疫情導致供應鏈斷裂，多個國家在去年發生了“囤貨潮”，這也導致去年海運費用大漲，這屬於壹種不可持續的狀態。而今年由於全球經濟通脹壓力加大，需求開始下降，再加上大批新船下水，加劇了供需之間的落差。
受運價下跌影響，多家船運公司陸續開始停航，以改變供給過剩的局面。海運咨詢機構德魯裡發布的數據顯示，從9月19日到10月23日的5周裡，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共750個預定航次中，取消了122個航次，取消率為16%。其中，全球叁大航運聯盟陸續合計取消了101個航次。
業內人士表示，雖然海運運費出現大跌，但綜合考慮全球通脹高企、油價處於高位等因素，目前的運費價格還在合理區間范圍內。對於今年肆季度乃至明年整個海運市場的走勢，仍有待觀察。
長約協議與即期運價倒掛出口企業重啟物流方案談判
去年海運價格居高不下的時候，為了控制物流成本，不少出口企業會選擇與船運公司簽訂長約，期望獲得低於市場的運價，然而今年海運價格大幅下跌，長約協議與即期運價出現倒掛，不少簽訂長約的企業紛紛開始與船運公司展開新壹輪的談判，以降低運費。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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