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日期: 2023-03-30 | 來源: 看傳媒 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大

示意圖(圖片來源:NICOLAS ASFOURI/AFP/Getty Images)
壹位汽車界的內幕人表示,國內的新能源汽車真的賣不動了,各個廠家都庫存爆滿,經銷商也不進貨了,像奇瑞、小螞蟻、領跑T03, 還有哪吒這些牌子,通通賣不掉。因此他提請購車的人等等,再等等,還會繼續降價。但比亞迪的銷售人員總是說沒有現車,買車付款後提車還需要叁個月。
但實際情況卻不是這樣,大量的比亞迪轎車,在廢棄的停車樓中,遍布好幾層樓,車身上都落滿了灰塵。在另壹個城市,壹片被稱為“比亞迪海洋”的停車場中,20輛壹排,停放著數百輛的比亞迪汽車,難以置信。這裡的比亞迪是,秦plus、宋、唐等熱銷車型應有盡有,各種顏色,壹排排整齊地停放著,也都是灰塵滿身。
據了解,比亞迪在各地的工廠開始減產,員工只需要工作4天,每天8小時,只能拿到底薪1900。顯然比亞迪知道整個汽車市場的降價大趨勢。過去幾個月的饑餓影響,只不過是在支撐價格,想讓更多的人,用高價來買車。
我們看到3月份,比亞迪最終也把價格降了下來,售價20-30萬元的純電車版漢EV,最高優惠2萬元,混動版漢優惠0.7萬元,老款秦EV降價幅度為1.2萬元,12.98萬元起售,其它部分新款也有千元優惠,現在也不說需要等上3個月了。
但是這些政策,已經遠遠打動不了消費者,現車還是壹排排的,壹台車如果晚賣壹個月,賬款利息又多出來多少,因此各家4s店都開始甩車。現在缺的是買車的。
今年的前2個月,整體的汽車行業低迷,中國1~2月份所有國產乘用車排行榜上,前15位的企業,只有比亞迪還在保持同比增長,但是增幅度也在減緩。剩余的壹汽,上汽,廣汽,東風,吉列,長城等等全面虧損,有的廠家同比銷量減少到了50%左右。
雖然目前3月份數據還沒有出籠,但是汽油車跟新能源車從3月份都開始瘋狂大降價。
難道這次汽車零售行業的價格戰,真的是生產力極大提高,汽車成本都降得很低,各個廠家都在打價格戰嗎?實際上還真就不是這麼簡單。
業內人士指出,降價的行為根本原因,壹定是因為市場上沒錢了。研究表明,銀行確實有存款,但是存款都不在老百姓手裡,都在極少數人的手裡。根據中金公司市場收入報告統計,如果用國際上GDP和個人收入比例所參照進行比較,95%中國人現在應該都劃歸到貧窮的行列。中國社會1%的人,可能擁有整個社會95%以上的財富,甚至99%以上的財富。
他們花不了那麼多錢,買不了那麼多的車。而普通的社會大眾,有買車的願望,但是卻沒有錢去買,或者有錢也不敢買。
進入2023年,整個中國社會的大眾對未來的預期是越來越窮,趨勢比2022年更加明顯。2022年1月到2月,中國國內乘用車的零售量是332萬輛,同比2021年只下降了2.4%。但是進入2023年,情況就大不相同。中國乘用車聯合會3月6號,發布的數據,前兩個月中國乘用車零售量為250多萬輛,同比下降了20.1%,⅕的銷售量肯定是沒有了。
不得不說,2023年的年初兩個月,比2022年壹下子大幅度的窮下來了,民眾對未來的前景,壹下子全部都悲觀了。大家都沒錢了,或者是,就算有點錢也不敢去消費了。這壹點也可以從國家統計局公布的2月份的數據得到佐證。
2023年2月份,中國CPI居民消費價格指數同比上漲了僅1%,遠低於全世界相關水平,漲幅較上月收窄1.1%,PPI工業生產者價格指數同比下降了1.4%,降幅較上月還擴大了0.6%,這說明居民消費越來越差,沒人買東西了。沒人買東西了,物價肯定漲不起來。現有的東西賣不掉,生產企業如果要生產了,也賣不掉,自然也會減少進貨,原材料只能夠降價銷售給企業,工業原材料價格就會下降。整個經濟都處在蕭條的狀態。- 新聞來源於其它媒體,內容不代表本站立場!
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