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日期: 2023-03-30 | 來源: 看傳媒 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
示意圖（圖片來源：NICOLAS ASFOURI/AFP/Getty Images）
壹位汽車界的內幕人表示，國內的新能源汽車真的賣不動了，各個廠家都庫存爆滿，經銷商也不進貨了，像奇瑞、小螞蟻、領跑T03， 還有哪吒這些牌子，通通賣不掉。因此他提請購車的人等等，再等等，還會繼續降價。但比亞迪的銷售人員總是說沒有現車，買車付款後提車還需要叁個月。
但實際情況卻不是這樣，大量的比亞迪轎車，在廢棄的停車樓中，遍布好幾層樓，車身上都落滿了灰塵。在另壹個城市，壹片被稱為“比亞迪海洋”的停車場中，20輛壹排，停放著數百輛的比亞迪汽車，難以置信。這裡的比亞迪是，秦plus、宋、唐等熱銷車型應有盡有，各種顏色，壹排排整齊地停放著，也都是灰塵滿身。
據了解，比亞迪在各地的工廠開始減產，員工只需要工作4天，每天8小時，只能拿到底薪1900。顯然比亞迪知道整個汽車市場的降價大趨勢。過去幾個月的饑餓影響，只不過是在支撐價格，想讓更多的人，用高價來買車。
我們看到3月份，比亞迪最終也把價格降了下來，售價20-30萬元的純電車版漢EV，最高優惠2萬元，混動版漢優惠0.7萬元，老款秦EV降價幅度為1.2萬元，12.98萬元起售，其它部分新款也有千元優惠，現在也不說需要等上3個月了。
但是這些政策，已經遠遠打動不了消費者，現車還是壹排排的，壹台車如果晚賣壹個月，賬款利息又多出來多少，因此各家4s店都開始甩車。現在缺的是買車的。
今年的前2個月，整體的汽車行業低迷，中國1~2月份所有國產乘用車排行榜上，前15位的企業，只有比亞迪還在保持同比增長，但是增幅度也在減緩。剩余的壹汽，上汽，廣汽，東風，吉列，長城等等全面虧損，有的廠家同比銷量減少到了50%左右。
雖然目前3月份數據還沒有出籠，但是汽油車跟新能源車從3月份都開始瘋狂大降價。
難道這次汽車零售行業的價格戰，真的是生產力極大提高，汽車成本都降得很低，各個廠家都在打價格戰嗎？實際上還真就不是這麼簡單。
業內人士指出，降價的行為根本原因，壹定是因為市場上沒錢了。研究表明，銀行確實有存款，但是存款都不在老百姓手裡，都在極少數人的手裡。根據中金公司市場收入報告統計，如果用國際上GDP和個人收入比例所參照進行比較，95%中國人現在應該都劃歸到貧窮的行列。中國社會1%的人，可能擁有整個社會95%以上的財富，甚至99%以上的財富。
他們花不了那麼多錢，買不了那麼多的車。而普通的社會大眾，有買車的願望，但是卻沒有錢去買，或者有錢也不敢買。
進入2023年，整個中國社會的大眾對未來的預期是越來越窮，趨勢比2022年更加明顯。2022年1月到2月，中國國內乘用車的零售量是332萬輛，同比2021年只下降了2.4%。但是進入2023年，情況就大不相同。中國乘用車聯合會3月6號，發布的數據，前兩個月中國乘用車零售量為250多萬輛，同比下降了20.1%，⅕的銷售量肯定是沒有了。
不得不說，2023年的年初兩個月，比2022年壹下子大幅度的窮下來了，民眾對未來的前景，壹下子全部都悲觀了。大家都沒錢了，或者是，就算有點錢也不敢去消費了。這壹點也可以從國家統計局公布的2月份的數據得到佐證。
2023年2月份，中國CPI居民消費價格指數同比上漲了僅1%，遠低於全世界相關水平，漲幅較上月收窄1.1%，PPI工業生產者價格指數同比下降了1.4%，降幅較上月還擴大了0.6%，這說明居民消費越來越差，沒人買東西了。沒人買東西了，物價肯定漲不起來。現有的東西賣不掉，生產企業如果要生產了，也賣不掉，自然也會減少進貨，原材料只能夠降價銷售給企業，工業原材料價格就會下降。整個經濟都處在蕭條的狀態。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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