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日期: 2023-04-26 | 來源: 鳳凰網科技 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
北京時間4月26日消息，馬斯克說，他現在不看重利潤，甚至願意“零利潤”賣車來換取銷量。對於壹家已肆年沒有發布新車的公司來說，史無前例地連續降價是想進壹步顛覆市場打擊對手，還是馬斯克自己陷入了絕望？
在上周的第壹季度電話會議上，馬斯克遭到了投資者和分析師的“狂轟濫炸”，焦點就是特斯拉近期的降價舉動以及它對公司利潤率的影響。
零利潤
今年以來，特斯拉已經至少六次降價，將其在美國最暢銷車型的成本削減了近叁分之壹。就在上周，特斯拉還把部分Model Y、Model 3車型的價格分別下調了3000美元和2000美元。
奇怪的是，特斯拉首次沒有在財報中公布汽車業務毛利率，顯然是“心虛”。長期以來，汽車毛利率壹直是投資者關注的焦點。特斯拉通常會在財報中公布這壹數據。但是，這壹次並未公布。截至今年第壹季度，特斯拉持有的現金、現金等價物以及投資總額為224億美元。
投資者和分析師們只能自己計算，結果是19%，創下了特斯拉11個季度以來的新低。特斯拉此前曾表示，今年的汽車業務毛利率將保持了20%以上。分析師指出，降價導致了特斯拉汽車毛利率下降。
對此，馬斯克表示，特斯拉理論上可以零利潤賣車，未來再通過自動駕駛賺錢。“我們認為，與低銷量和高利潤率相比，推動實現更高的銷量和規模更大的車隊是正確的選擇。然而，我們預計，隨著時間的推移，我們的汽車將能夠通過自動駕駛產生可觀的利潤。因此，我們確實認為，我們好比在這裡打基礎，不如以較低的利潤率賣出大量汽車，然後在我們完善自動駕駛技術後在未來收獲利潤。”
他還否認這是在發動價格戰與傳統汽車制造商競爭。“我們並沒有試圖發動價格戰故意削弱競爭對手或實施了類似的行為，”馬斯克說，“我們真的不怎麼考慮競爭對手。”
但是，這種安撫並不能讓投資者安心。在第壹季度財報發布後，特斯拉股價大跌10%左右。韋德布什證券分析師丹·艾夫斯(Dan Ives)在寫給投資者的壹份研報中表示，特斯拉的利潤率“讓投資者夜不能寐”。
靠自動駕駛賺錢？
但是，馬斯克的這套“零利潤”理論有太多疑點，其中最重要的壹點是，他長期以來壹直在誇大特斯拉的自動駕駛能力。目前還不清楚他是真的願意犧牲特斯拉的利潤率，還是因為他在這件事上的選擇比他假裝出來的要少。
特斯拉現在以1.5萬美元的價格銷售全自動駕駛系統(FSD)測試版，該系統不能讓汽車實現自動駕駛。這幾乎是目前美國Model Y標准版4.7萬美元起售價的叁分之壹。
業內依舊懷疑，特斯拉能以多快的速度推出FSD正式版。“這有點像那個喊狼來了的男孩，只不過在我們的故事中，狼是壹件似乎永遠不會到來的好事，”南卡羅來納大學法學教授布萊恩特·沃克·史密斯(Bryant Walker Smith)表示。他密切關注著先進汽車技術的發展。
“我不清楚發布時間表怎麼才能與我們看到的證據相壹致。”史密斯表示，他認為FSD目前的版本存在“高度缺陷”。
能降到多低？
福特前CEO馬克·菲爾茲(Mark Field)認為，馬斯克就是在打價格戰。 “馬斯克正在利用定價作為對抗競爭的利器。他這麼做是因為特斯拉電動汽車擁有正利潤率，而競爭對手可能沒有。當你考慮利用價格戰來增加需求時，你必須問壹句：‘你能降到多低？’”菲爾茲稱。
有的對手並不跟風。法國汽車制造商雷諾CEO盧卡·德梅奧(Luca de Meo)本周在談到特斯拉的降價壓力時表示：“我們正試圖抵制。”今年1月，他以歐洲汽車貿易集團主席的身份表示，汽車制造商需要通過銷售電動汽車賺錢，“否則，這從壹開始就會成為壹個不太健康的行業。”
通用汽車CEO瑪麗·巴拉(Mary Barra)周贰表示：“從可負擔性的角度來看，你必須滿足客戶的需求。”通用汽車CFO保羅·雅各布森(Paul Jacobson)明確表示，他們正在關注特斯拉。“我們有壹個競爭對手，它正在發布非常強勁的業績和利潤率。我們需要確保降低成本。”
英雄與魔鬼
有人認為，馬斯克是福特T型車時代的亨利·福特(Henry Ford)(憑借低價取得巨大成功)。其他人則把看作開創了iPhone時代的史蒂夫·喬布斯(Steve Jobs)。但是，如果他是把通用汽車帶入溝裡的CEO裡克·瓦格納(Rick Wagoner)呢?- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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