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日期: 2023-05-22 | 來源: 牲產隊 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
比亞迪董事長王傳福抵達越南，計劃投資17億，在越南建設壹座汽車零部件工廠。這不是比亞迪第壹次投資越南了，比亞迪電子廠在2021年時就入駐越南，主要代工組裝蘋果電腦。
對越南的投資，是比亞迪汽車在東南亞落下的第贰子。比亞迪第壹座汽車廠是建在泰國，投資額33億。差別在於，泰國設立的是整車廠，而越南設立的是零部件工廠，作為泰國整車廠配套。這時，就有人問了：“為什麼不設在泰國呢？為什麼零部件工廠和泰國工廠要分開設立呢？”
這就關系到壹個關鍵問題了：市場。
汽車是壹個大市場，也是壹個核心工業，大部分國家都希望在汽車產業鏈上分壹杯羹。可汽車工業又非常復雜，工業落後的國家如何才能在汽車產業中喝壹口湯呢？主要就是以市場換產業。你想到我們國家來賣車，你就得在本地建廠。如果比亞迪把兩座工廠全部都設立在泰國，越南市場就很難打開局面了。
但把壹座整車廠設在泰國，壹座零部件廠設在越南，就可以兩邊通吃了。要在別人的市場上吃肉，就得給別人分壹口湯喝。這就跟上世紀八九拾年代壹樣，外資汽車想進入中國市場，就得跟中國汽車廠合資，賺了錢得對半分，還得培養中國的產業工人，為中國提供就業崗位。不然，中國汽車市場憑什麼對外資開放？
特斯拉能獨資進入中國，也在於它能帶動中國新能源產業鏈的整體發展。沒有利益的交換，汽車是很難走向國際市場的。
就說壹個最簡單的例子。同樣壹款車，從中國出口到泰國，關稅稅率80%。但如果在泰國本地建廠，就沒有關稅了，市場競爭力壹下就上去了。同時，泰國是東盟成員國。在整個東盟內部是簽有自貿協定的。從泰國生產的比亞迪汽車，出口到越南是零關稅的，出口到馬來西亞稅率僅5%。
這個就叫做關稅保護。在燃油車時代，比亞迪過於落後，沒有能力去開拓海外市場，這讓比亞迪的海外市占率嚴重不足，遠遠落後於上汽、奇瑞、吉利和長城，甚至落後於江淮。
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