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日期: 2023-06-16 | 來源: 看傳媒 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
圖為比亞迪新能源電動車在2011年的深圳車展上。(VCG/VCG via Getty Images)
在2023年特斯拉的股東大會上，馬斯克（Elon Musk）對全球電動汽車市場的迅速擴張及其競爭激烈性進行了深入探討。他在演示文稿中指出，在廣袤的電動汽車市場中，僅有特斯拉和比亞迪實現了淨利潤，而其他新興造車企業則處在艱難的生存狀態。馬斯克通過圖表揭示了中國的比亞迪、蔚來、小鵬和極星的表現。那麼，這些公司是否也面臨著倒閉的風險呢？
馬斯克的言論准確地反映了中國電動汽車企業所面臨的困境，他們正在奮力爭取利潤和現金流。根據目前的數據，被點名的比亞迪、蔚來、小鵬和極星的營業利潤率與特斯拉相比存在著14個百分點至74個百分點的差距。在現金流方面，這個差距甚至高達160億至200億美元。這些中國電動汽車行業的佼佼者在持續生存能力和抗風險能力上顯然遠不及特斯拉。而其他中國新能源汽車企業的命運則更為堪憂。
據統計，中國新能源車企數量在2018年曾超過487家，然而，僅伍年後的2023年，能夠正常運營的新能源車企只剩下40多家。也就是說，超過400家新能源企業消失，超過90%的車企倒閉。就連那些能夠實際制造車輛的企業，今年也出現了嚴重的資金鏈斷裂情況，其中包括像愛馳汽車、雷丁、威馬、天際、恒馳、自游家和前途等贰叁肆線新興造車企業。這些企業的問題各不相同，但主要可以歸結為以下幾個關鍵因素。
首先，這些企業面臨的壹個主要問題是資金短缺。許多企業在建設生產基地和獲得造車資質之後，就沒有足夠的資金進行產品研發。這導致了產品質量和競爭力不足，銷量下滑，進壹步加大了虧損。愛馳和威馬是代表性的例子，由於產品質量和競爭力相對較弱，銷量下降導致了虧損的擴大。自游家也面臨著同樣的問題，盡管在2021年獲得了5億美元的A輪融資，但在這個行業中，這仍然只是杯水車薪。
其次，壹些企業嘗試從生產微型電動車轉型為生產高端電動車，這需要大量的資金投入。然而，轉型後的銷量並未達到預期，反而導致了進壹步的虧損。雷丁和天際汽車就是這方面的典型代表。
再次，部分企業的車輛交付量不足。例如，恒馳汽車僅向客戶交付了900輛車。這在當前新能源汽車市場每月交付量以萬輛計的情況下，顯然無法贏得消費者的信心。
最後，有些企業制造出的車輛無人購買，例如前途汽車。它們發布了兩款車型，但銷售情況極差，其中壹款在壹年半的時間裡僅售出131輛，而另壹款自去年6月發布以來，至今尚未交付。
就連領軍企業如蔚來和小鵬汽車也面臨著銷量下滑的壓力，其未來發展前景充滿了不確定性。
蔚來汽車近期銷量下滑嚴重。根據數據，今年4月份，其銷量僅達到6658輛，環比下降35.8%。這與豪華電動車市場品牌增多，競爭越發激烈有關。同時，蔚來汽車積極推出的換電池站策略，卻引發了負債飆升和現金流緊張的問題。至2022年第肆季度，蔚來汽車總負債高達686.2億元，資產負債率達到71.28%，而現金及現金等價物僅為198.9億元，使得蔚來汽車在償還債務上面臨困境。
小鵬汽車同樣面臨困難。其4月份銷量僅為7079台，且主要車型P7與特斯拉Model 3的競爭，使得小鵬汽車難以吸引消費者。此外，小鵬汽車公布的壹季度財報顯示，其季度銷量僅為1.82萬輛，同比下滑58.2%。市場對小鵬汽車的預期持續低迷，股價大跌，甚至有退市的危險。
而另壹方面，傳統汽車制造商如長城汽車、吉利汽車和廣汽的新能源汽車銷量卻在增長。這些傳統汽車企業擁有雄厚的資本和技術實力，以及在消費者心中形成的品牌信賴度。這無疑給新能源汽車的新興企業帶來了巨大的壓力。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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