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日期: 2023-07-18 | 來源: 冰川思享號 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
建高鐵、修地鐵、建機場，大興基建壹度是拉動發展的靈藥，但越來越多的地方，正在為過度基建埋單。
投資4000余萬元的高鐵站，建成多年卻遲遲未能啟動，這樣的情況發生在海南儋州。
對於儋州這座城市，很多人可能沒有印象，但大家應該對海花島有所耳聞。那壹組差點被要求拆除的恒大海花島，就位於儋州。
據媒體報道，海南環島高鐵上的儋州海頭站，自2015年西環高鐵開通以來，就從來沒有正式啟用過。為何建而不用？海南方面的回答很誠實：
海頭站日客流量不足百人，開通運營後鐵路部門虧損嚴重。如開通海頭站，預計將使鐵路部門每年虧損500萬元，運營壓力極大。
客流少，虧損大，建好的高鐵站就成了擺設。為了確保高鐵站盡快投用，當地還得繼續使勁往裡砸錢，要“抓緊完善海頭站周邊市政配套設施和周邊土地開發”，至於何日啟用，現在還是未知數。
儋州海頭站的情況，當然不是孤例。建高鐵、修地鐵、建機場，大興基建壹度是拉動發展的靈藥，但越來越多的地方，正在為過度基建埋單，超前投資的負面作用開始浮現。
圖/網絡
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海頭站位於海南環島高鐵的西環段上，西環段2015年就開通運營，線路通了但站沒通，說白了就是它所輻射的范圍，根本就撐不起壹個高鐵站所需的基本客流量。
儋州市民，不配有壹個高鐵站嗎？當然不是。
事實上，在未開通的海頭站之外，儋州還有兩個高鐵站，分別是銀灘站、白馬井站，同樣位於西環線上。無獨有偶，它們的客流量也很慘，大概率也是處在每天往裡砸錢的狀態：
2017年，海南方面在答復為何海頭站沒開通時提到，“（西環高鐵）已開通的各站點的運營情況很不均衡，其中，福山、尖峰、銀灘等車站日均發送旅客不足百人”。
壹個城市擁有叁座高鐵站，放眼全國，這都是壹個比較“寬裕”的存在。要知道，儋州畢竟不是什麼壹贰線大城市，連叁肆線城市都算不上。2022年，儋州的GDP只有878.91億元，它的常住人口，更是只有98.15萬人。
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