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日期: 2023-11-03 | 來源: 美國之音 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
本周，美國國務院證實，華盛頓翻新和擴建洛比托走廊的計劃正在全速推進，該走廊將穿過礦產豐富的贊比亞和剛果民主共和國，到達安哥拉的壹個大西洋港口。
然而，其他國家在非洲進行的如此雄心勃勃的基礎設施投資過去卻遭遇了挫折。多年來，中國壹直試圖通過投資港口和鐵路來增加在非洲的影響力並促進貿易互聯互通，但結果好壞參半。
北京“壹帶壹路”倡議中壹部分產生債務或未完成的項目受到了批評，分析人士認為，這促使該倡議把新的重點集中在中國國家主席習近平所說的“小而美”的做法上。
現在西方正在介入，美國、歐盟、叁個非洲國家和兩家金融機構上個月簽署了壹份諒解備忘錄，以開發部分現有的洛比托走廊。
全球基礎設施投資伙伴關系（Partnership on the Global Infrastructure Investment）代理特別協調員赫萊娜·馬特扎（Helaina Matza）表示，本周的在線媒體簡報中概述了相關計劃，預計將在今年年底前啟動為期六個月的可行性研究。她說，目的是在伍年內建成800公裡長的新軌道，預計成本超過10億美元。
資料照片：2016年11月23日，在中國修建的內羅畢-蒙巴薩鐵路工作的肯尼亞工人正在休息。（美聯社照片）
當被問及美國計劃如何長期維持該項目並避免其他外國勢力在非洲大陸推行基礎設施項目時所犯的錯誤時，馬特扎表示樂觀。
她說：“並非所有優惠融資都直接流向政府。”她指出，私人合作伙伴非洲金融公司（Africa Finance Corp.）也參與其中，並將提出“運營和維護計劃，並圍繞能力開發提出計劃。”
雖然沒有直接提及中國，但她補充道：“我認為我們從多年來的錯誤和項目中吸取了教訓，坦率地說，我們幫助他們擺脫了困境，因為他們需要翻新的速度有點太快了。”
中國駐華盛頓大使館發言人劉鵬宇在電子郵件中回復美國之音（VOA），“全球基礎設施領域合作空間廣闊，各項相關倡議不存在相互矛盾或替代的問題。”
劉鵬宇還否認了對北京利用“壹帶壹路”及其項目創造勢力范圍的頻繁批評。
他說：“任何以基礎設施建設為名推進地緣政治的算計都是不受歡迎的，也注定會失敗。”
“壹帶壹路”倡議的教訓？
中國最大的“壹帶壹路”投資之壹是價值47億美元的肯尼亞標准軌距鐵路，該鐵路於2017年開始運營，連接首都內羅畢和港口城市蒙巴薩。
這條鐵路本應連接鄰國烏幹達，將重要礦產運往海岸，但它從未到達那麼遠，導致貨運業務陷入困境。本周，肯尼亞政府以燃油價格上漲為由，宣布大幅提高乘客票價。
這壹消息是在威廉·魯托（William Ruto）總統上個月訪問中國之後發布的，他當時正在尋求10億美元的貸款來完成未完成的基礎設施項目。壹些肯尼亞人還批評該項目沒有雇用足夠的當地人來運營鐵路。
當被問及“壹帶壹路”倡議的存在是否有助於為美國/歐盟的新倡議提供信息時，國際智庫海外發展研究所（Overseas Development Institute）研究員陳韻楠表示，它已經產生了影響。
她表示：“雖然‘壹帶壹路’倡議在很多方面都受到批評，但它確實取得了成功，它提高了基礎設施在發展中的地位，並使得這壹領域吸引了更多的興趣，並歡迎競爭。”她指出，G7（柒國集團）現在擁有全球基礎設施和投資伙伴關系（Partnership for Global Infrastructure and Investment），歐盟擁有“全球門戶”（Global Gateway）。首屆“全球門戶”論壇上個月在布魯塞爾舉行，並簽署了洛比托走廊諒解備忘錄（Lobito Corridor MOU）。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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