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日期: 2023-12-01 | 來源: ZAKER | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
作為美國全國鐵路客運公司（以下簡稱美鐵）的“忠實支持者”，美國總統拜登於11月初宣布將斥資164億美元，用於改善該國最繁忙的東北走廊鐵路線——該鐵路線始於波士頓，終於華盛頓，每天運送乘客80萬人次，是美國最繁忙、客流量最大的鐵路線，但由於設備陳舊，時常晚點。
美國有線電視新聞網（CNN）稱，越來越多的人為了減少碳足跡而放棄乘坐飛機出行，翻修鐵路或許“恰逢其時”。然而，有專家稱，在普及高鐵和火車出行方面，美國若想趕上法國、日本和中國等國家，還有“很長的路要走”。
白宮方面表示，這壹撥款計劃將惠及東北走廊鐵路線的25條客運鐵路線，資金將用於重建隧道和橋梁，升級軌道、車站電力系統和信號等“提升運營速度”的項目。美國《紐約時報》報道稱，項目資金來源於總額約1萬億美元的《基礎設施投資和就業法》，其中有660億美元專門用於鐵路系統投資。
《紐約時報》稱，拜登認為運營超壹個世紀的美國鐵路網亟須維修升級：“對於這壹計劃，我已經提過很多次了，現在終於達成了。這條線路因故障每關閉壹天，美國經濟損失就高達1億美元。”美交通部長皮特·布蒂吉格則對彭博社的記者表示：“美國人需要並理應擁有世界壹流的鐵路，幾拾年來，我們在包括東北走廊在內的美國客運鐵路方面的投資壹直不足。”
除了經濟效益外，拜登表示，基礎設施建設還能拉動就業。白宮方面曾表示，政府對東北走廊鐵路線的投資將為建築業提供超10萬個高薪工作崗位。
CNN表示，在壹個多世紀前，美國曾是鐵路客運的超級大國，尤其是在人口稠密、發展較早的東北地區，鐵路網絡建設相對完善。然而，隨著上世紀70年代，美政府將投資重點轉向汽車和飛機出行，客運鐵路服務受到巨大沖擊，東北走廊鐵路也逐漸破敗。
《環球時報》記者曾在美國中部的壹個小城市生活，通常都選擇開車出行，這是因為美國鐵路網絡僅連通重要、人口密度大的城市，而且速度慢、票價時常比機票還貴，短途出行並不方便。在此期間，記者曾數次聽朋友提起，州政府計劃修建沿線鐵路，但由於經費短缺、需求不大等問題被屢屢擱置。
美國交通領域非營利性智庫“艾諾交通中心”的負責人對CNN表示，美國可能無法再回到鐵路高速發展的歲月，“不是說重新建造鐵路，就能還原曾經的場面”。
CNN稱，美國在全球的高鐵競賽中已經“嚴重落後”。截至今年4月，美國僅有約375英裡（1英裡約合1.6公裡）的鐵路線能以超100英裡/小時的速度運行，與中國和日本的高鐵速度相差甚遠。
對此，北美最古老的鐵路行業出版物《鐵路時代》的主編唏噓道：“許多美國人對高鐵根本沒有概念，也看不到它的價值。他們已經完全被困在高速公路和航空的思維中。”- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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