-
_NEWSDATE: 2024-01-20 | News by: 加西网 | 有5人参与评论 | 专栏: 特斯拉 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
（加西网综合）本周媒体报道了在零下20度严寒中，芝加哥的特斯拉充电站如同特斯拉的”墓地”，由于气温太低，电车都趴窝，需要长时间充电。
根据温哥华《太阳报》的报道，在此次刚刚过去的冬季寒流中，大温电动汽车基本安然过关，但并未达到 100%。
专家称最残酷的事实是，冰冻温度会缩短电动汽车电池的续航里程，因此经验丰富的 BC 省电动汽车司机，应该学会从容应对这个问题。电动汽车面临的最残酷的事实是，在零度以下的气温会降低电动汽车的电池续航里程，但北温特斯拉 Model S 车主布鲁斯·斯托特 (Bruce Stout) 认为，这和其他燃油汽车所经历的效率损失没有太大区别。
斯托特说：“如果你驾驶汽油动力汽车行驶 100 公里，你永远不会注意到燃油表只显示‘E’，即四分之三满，或者已满，所以你真的不知道你会燃烧更多的燃油。“
但电动汽车显示屏能让驾驶员更清楚地知道，在寒冷的天气下行驶的里程是正常行驶里程的 75%，斯托特和BC省的其他电动汽车司机似乎也意识这一点。电动汽车车主似乎已经安然度过了上周的寒流，当时大温地区夜间气温降至 -14 摄氏度。
然而，芝加哥等美国中西部地区的新闻报道讲述了电动汽车车主因电池迅速耗尽而造成的混乱，以及司机在稀缺的快速充电桩上排长队发生冲突的情况。周三，《纽约时报》报道了一位 Uber 司机的经历，他称在寒冷的天气下给他的雪佛兰 Bolt 充电需要五个小时，而通常需要一个小时。
大温电动车主斯托特也表示，通常卖给你电动汽车的人不会花时间告诉你这一点。
斯托特说新的电动汽车驾驶员可能不知道寒冷的天气会降低锂离子电池的性能，而且当温度低于零摄氏度时，在加热到最佳温度之前不会充电，
斯托特称在驾驶时，特斯拉电动汽车有一个内部预调节功能，他会把充电站设定为目的地时，该功能将使用一些电池能量来保持温暖。
他说：“但是一旦电池电量低于 20%，就很难保持温暖，如果你有能力在家给汽车充电，这不是问题。”
BCIT 汽车项目副院长法鲁基（ Mubasher Faruki ）在他自己的特斯拉 Model 3 实验中表示，在他为 25 公里的通勤中，他做好电池续航里程将减少约 10%的准备。- 温哥华网版权所有，未经授权或许可，严禁转载或摘录
-
原文链接
原文链接: