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日期: 2024-01-20 | 來源: 加西網 | 有5人參與評論 | 專欄: 特斯拉 | 字體: 小 中 大
（加西網綜合）本周媒體報道了在零下20度嚴寒中，芝加哥的特斯拉充電站如同特斯拉的”墓地”，由於氣溫太低，電車都趴窩，需要長時間充電。
根據溫哥華《太陽報》的報道，在此次剛剛過去的冬季寒流中，大溫電動汽車基本安然過關，但並未達到 100%。
專家稱最殘酷的事實是，冰凍溫度會縮短電動汽車電池的續航裡程，因此經驗豐富的 BC 省電動汽車司機，應該學會從容應對這個問題。電動汽車面臨的最殘酷的事實是，在零度以下的氣溫會降低電動汽車的電池續航裡程，但北溫特斯拉 Model S 車主布魯斯·斯托特 (Bruce Stout) 認為，這和其他燃油汽車所經歷的效率損失沒有太大區別。
斯托特說：“如果你駕駛汽油動力汽車行駛 100 公裡，你永遠不會注意到燃油表只顯示‘E’，即肆分之叁滿，或者已滿，所以你真的不知道你會燃燒更多的燃油。“
但電動汽車顯示屏能讓駕駛員更清楚地知道，在寒冷的天氣下行駛的裡程是正常行駛裡程的 75%，斯托特和BC省的其他電動汽車司機似乎也意識這壹點。電動汽車車主似乎已經安然度過了上周的寒流，當時大溫地區夜間氣溫降至 -14 攝氏度。
然而，芝加哥等美國中西部地區的新聞報道講述了電動汽車車主因電池迅速耗盡而造成的混亂，以及司機在稀缺的快速充電樁上排長隊發生沖突的情況。周叁，《紐約時報》報道了壹位 Uber 司機的經歷，他稱在寒冷的天氣下給他的雪佛蘭 Bolt 充電需要伍個小時，而通常需要壹個小時。
大溫電動車主斯托特也表示，通常賣給你電動汽車的人不會花時間告訴你這壹點。
斯托特說新的電動汽車駕駛員可能不知道寒冷的天氣會降低鋰離子電池的性能，而且當溫度低於零攝氏度時，在加熱到最佳溫度之前不會充電，
斯托特稱在駕駛時，特斯拉電動汽車有壹個內部預調節功能，他會把充電站設定為目的地時，該功能將使用壹些電池能量來保持溫暖。
他說：“但是壹旦電池電量低於 20%，就很難保持溫暖，如果你有能力在家給汽車充電，這不是問題。”
BCIT 汽車項目副院長法魯基（ Mubasher Faruki ）在他自己的特斯拉 Model 3 實驗中表示，在他為 25 公裡的通勤中，他做好電池續航裡程將減少約 10%的准備。- 溫哥華網版權所有，未經授權或許可，嚴禁轉載或摘錄
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