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日期: 2024-01-26 | 來源: 金融界 | 有0人參與評論 | 專欄: 特斯拉 | 字體: 小 中 大
業績低於預期，投資者怒拋1.98億股，市值壹天蒸發800億美元，特斯拉暴跌12.1%令市場始料未及。
智通財經了解到，1月25日，特斯拉發布2024年Q4財報，Q4營業收入251.7億美元，同比僅增長3%，經營利潤21億美元，同比下滑46%，均低於市場預期。該公司全年實現營收967.7億美元，同比增長19%，Non-GAAP下股東淨利潤為108.82億美元，同比下滑23%，股東淨利率下降至11.25%。
2023年全年，該公司共交付180.8萬輛，同比增長38%，新能源品牌價格內卷嚴重，尤其是中國市場，特斯拉在國內是第壹個開啟打價格戰的品牌，然而大幅降價下銷量仍顯疲勢，這也使得交付量和收入增長嚴重背離，同時也大幅削弱了盈利水平。同時該公司對未來悲觀，表示2024年交付量增速可能會顯著地低於2023年。
基於對特斯拉未來業績擔憂，投資者選擇了拋售，不過作為全球智能駕駛的領頭羊，特斯拉估值回撤是否是入場機會呢？
增速放緩，中國為業績核心變數
智通財經了解到，特斯拉在售車型包括Model Y 、 Model 3、 Model X、Model S 和 Cybertruck，其中Model Y 和Model 3是主力車型，靠這兩款車不斷蠶食全球市場。然而由於新能源行業高速發展，傳統車企紛紛向新能源化轉型，造車新勢力也雨後春筍成長起來，對特斯拉發展形成了壓制。
該公司的叁大核心市場，美國、歐洲以及中國，尤其是中國行業競爭激烈，價格站下兩款主力車型售價不斷下調，即便如此，銷量增長扔低於大部分國內品牌，其實2022年以來該公司季度收入就已呈現趨勢性下滑。2023年Q4，該公司的營收增速為3%，相比於2022年Q1下降了77.54個百分點。
實際上，在Q4該公司交付量為484507輛，同比增長20%，與收入增速差距將由價格下降彌補，從往季對比也可以觀察到價格對公司業績的顯著性影響。在國內市場，特斯拉在2023年率先發起價格戰第壹槍，其中Model 3 起售價壹度低至22.99萬元，2024年以小鵬為代表掀起了降價潮，800V、100度電池及高階智能輔助標配等配置都打至20萬元左右，號稱“保時米”的小米SU7也將在今年加入混戰，素有“毛坯”之稱的Model 3和Y遇到了前所未有的挑戰。
特斯拉沒給2024年銷量預測，也說明了中國市場的不穩定因素。不過目前特斯拉品牌銷量依舊占據著國內新能源車市場份額亞軍，根據乘聯會的數據，2023年，該公司中國銷量為60.37萬輛，同比增長37.3%，市場份額7.8%，僅次於比亞迪（35%），國內銷量約占全球銷量超叁成。
值得注意的是，除了中國市場，該公司在歐美市場龍頭地位穩固，比如在美國市場，2023年特斯拉 Model Y 和 Model 3 共計售出61.5萬輛，市場份額高達51.7%，其他車型為傳統車企的轉型車型，尚無法構成競爭威脅；而在歐洲市場，Model Y銷量成為榜壹，市場份額也遙遙領先。顯然，中國市場已成為特斯拉業績的核心變數。
盈利下行，估值回撤中短期並不樂觀
智能汽車時代下，人們的駕駛及出行需求與傳統油車時代發生了翻天覆地的變化，智能體驗包括內飾智能、電氣智能、人機交互智能以及操控智能等成為購車的主流參考。其中智能駕駛是各大車企追逐的制高地，試圖通過更高階智能駕駛獲得更高的產品力，通過價格優勢獲得更大的市場份額。
2023年智能化裝備賽打響，並成為自動駕駛元年，特斯拉提出並成功驗證了“BEV+Occupancy”這壹全新的感知架構，解決了強依賴於高精地圖以及對異形障礙物的識別率較低問題，國內車企以小鵬為代表開啟了無圖智駕的布局浪潮。造車新勢力都有自身的智駕框架，但殊途同歸，“重感知，輕地圖”是智駕主流。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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