-
日期: 2024-02-28 | 來源: 中時電子報 | 有0人參與評論 | 專欄: 北京 | 字體: 小 中 大
上海網絡辟謠微信公號28日消息，“北京到上海2.5小時”話題27日沖上微博熱搜榜首。消息稱，時速450公裡的高鐵即將在2025年投用。屆時，京滬之間高鐵僅需2.5小時即可到達。評論區裡，不少網友對此表示興奮。然而，事實並非如此。試驗速度並非實際速度，京滬間坐高鐵2.5小時到不了。“最快高鐵”得有配套設施，屆時，成渝地區或將是首個應用區域。
資料顯示，京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長1318公裡，設計時速為380公裡。即使按照450公裡時速不停站，也沒辦法在3小時內通達兩地。
原報導稱，CR450高速列車在實驗中跑出了超過450公裡的超高時速。然而，在中國高鐵的實際運行中，並非按照試驗速度運行。按照中國高鐵的運行時速慣例，即使是還未正式面世的“最快高鐵”CR450，在正式運行中，時速也不會超過400公裡。據了解，CR450是中國“復興號”動車組全力研制的新車型，與“前輩們”相比，有著堪稱突破性的進步。
近年來，中國高鐵裡程不斷刷新，與高鐵裡程刷新同步的，還有動車組。目前，CR（China Rileway）開頭的“復興號”動車組已有160公裡、250公裡、350公裡叁種運行時速列車。即將到來的CR450動車組，被視為中國高鐵打破最高時速的希望。在業內，高鐵的不斷加速具有非凡的意義。去年6月28日，國鐵集團在福廈高鐵福清至泉州區段組織開展了新型動車組新技術部件在更高運行速度條件下的性能驗證試驗，試驗列車單列最高運行時速達到453公裡。在突破紀錄的同時，也使中國高鐵保持著在世界范圍內的領先優勢。高鐵的時速提升，對於鐵路的建設標准也提出了新的要求。
每壹條高鐵修建時，都會有對應的設計最高時速。相關行業從業者透露，按照列車的運行時速，鐵路在設計和建設時的材料選用、相關配套設施都有差別。目前來看，大部分高鐵並不具備運行CR450的條件。那麼，CR450最有可能在哪裡初運行呢？
國鐵集團的《“拾肆伍”鐵路科技創新規劃》中明確提出，將依托滬渝蓉沿江高速鐵路等工程項目開展CR450科技創新工程基礎設施工程化技術驗證。也就是說，除了CR450已經成功試驗過的福廈高鐵福清至泉州區段以外，滬渝蓉沿江高速鐵路是最有可能首先“上架”的線路。
作為中國最長的高鐵之壹，滬渝蓉沿江高鐵起自上海寶山站，途經江蘇省、安徽省、湖北省、重慶市，止於肆川成都站，由多條高鐵通道組成，線路總長約2100公裡，其中僅有成渝中線高鐵預留了部分時速400公裡的提速空間。可以看出，作為世界領先的高鐵技術，即使在已確定留有提速空間的成渝中線高鐵沿線，也僅選取了部分符合條件的路段，在長達千余公裡的京滬高鐵全程運用，顯然不太現實。
據了解，成渝中線高鐵將與規劃的渝宜高鐵連通，是沿江高鐵主通道的重要組成部分，可實現雙城經濟圈與長叁角城市群高鐵直達。屆時，它將串聯成渝地區雙城經濟圈、長江中游城市群和長叁角城市群，支撐長江經濟帶建設。北接渝萬、鄭萬高鐵串聯成渝地區雙城經濟圈、京津冀城市群、中原城市群，加快西部地區南北向貫通進程。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
-
原文鏈接
原文鏈接:
目前還沒有人發表評論, 大家都在期待您的高見